序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的城市軌道交通項(xiàng)目管理3篇樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

城市軌道交通項(xiàng)目篇1

1、軌道交通的基本涵義

“城市快速軌道交通”的簡(jiǎn)稱是“軌道交通”。究其原因，主要體現(xiàn)在在軌道交通所涵蓋的地理位置之中存在相應(yīng)的空間聚集性，如今無(wú)論是國(guó)外的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還是未達(dá)到的農(nóng)村區(qū)域，只有在城市區(qū)域才會(huì)有相對(duì)大型的公共基礎(chǔ)設(shè)施，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析，在農(nóng)村區(qū)域建設(shè)軌道交通的效益也會(huì)隨即降低，農(nóng)村區(qū)域人口規(guī)模相對(duì)較少，但是在城鎮(zhèn)化腳步不斷加快的形勢(shì)之下，會(huì)很有很多諸多人口遷移到城市之中，針對(duì)人口密度相對(duì)較小的農(nóng)村區(qū)域來(lái)進(jìn)行分析，暫時(shí)還沒(méi)有建設(shè)地鐵的作者用。部分學(xué)者則認(rèn)為城市軌道交通的含義，主要住的就是在位于城市區(qū)域之內(nèi)的“以電力為驅(qū)動(dòng)力的有軌公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在其他的研究之中，集中針對(duì)城市軌道交通含義實(shí)施必要的探討，像是我們國(guó)家的《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》。在香港則特指“港鐵”，在我們國(guó)家大陸區(qū)域基本上可以分成輕軌或者是地鐵。建設(shè)城市軌道，主要是由于人地關(guān)系之間的矛盾日益凸顯出來(lái)，進(jìn)而引發(fā)道路發(fā)生擁擠，在軌道交通發(fā)展的過(guò)程之中，其則是城市公交網(wǎng)絡(luò)之中的一個(gè)關(guān)鍵組成因素，因此被人們稱之為“城市軌道交通”，在我們國(guó)家軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的形勢(shì)之下，已經(jīng)逐步的擴(kuò)散到世界之上的諸多國(guó)家之中。

2城軌建設(shè)項(xiàng)目管理三要素分述

2.1降低建設(shè)成本，項(xiàng)目前期控制是關(guān)鍵

根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的生命周期來(lái)進(jìn)行分析，建設(shè)項(xiàng)目基本上可以分成四個(gè)環(huán)節(jié)，分別為決策期，準(zhǔn)備期，施工期，投入運(yùn)營(yíng)期。項(xiàng)目資金控制依據(jù)重要程度則是項(xiàng)目決策期，項(xiàng)目準(zhǔn)備期，施工期，投入運(yùn)營(yíng)期。項(xiàng)目決策到準(zhǔn)備期間可以看做是項(xiàng)目前期，依照可控制資金的比例來(lái)進(jìn)行區(qū)分，前期控制基本可以達(dá)到70%，施工期20%，運(yùn)營(yíng)期10%。

2.2縮短建設(shè)周期，項(xiàng)目設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制是關(guān)鍵

一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)而言，工程設(shè)計(jì)則是其中的關(guān)鍵所在。設(shè)計(jì)費(fèi)用通常是建設(shè)工程費(fèi)用的4%之下，但是設(shè)計(jì)是不是科學(xué)合理化，對(duì)于投資額影響相對(duì)較大，依據(jù)西方部分國(guó)家來(lái)進(jìn)行飛行，在初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，影響項(xiàng)目投資的可能性則為一半；另外在施工圖設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，影響項(xiàng)目投資的科學(xué)的可能性則為20%，最終則是在施工環(huán)節(jié)，影響項(xiàng)目投資的可能性是10%。因此投資控制要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來(lái)著手分析。

2.3強(qiáng)化工程質(zhì)量，質(zhì)量監(jiān)督是關(guān)鍵

①現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入制度。運(yùn)用公開(kāi)招標(biāo)，要合理化的選擇材料設(shè)備供應(yīng)商、監(jiān)理單位以及施工單位。將工程發(fā)包給具備一定資質(zhì)等級(jí)的單位，要從源頭之上來(lái)預(yù)防肢解分包工程，否則就會(huì)影響到工程建設(shè)的質(zhì)量，預(yù)防各個(gè)參建單位違背工程建設(shè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。②加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)教育。各個(gè)參建單位要始終秉承“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的理念來(lái)實(shí)施，逐步的加強(qiáng)企業(yè)員工的質(zhì)量意識(shí)。質(zhì)量培訓(xùn)教育要集中體現(xiàn)在工程施工的各個(gè)極端，要分階段、分期的來(lái)針對(duì)全體員工實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量培訓(xùn)工作。

3城市軌道交通工程項(xiàng)目管理的措施

3.1項(xiàng)目前期管理

（1）項(xiàng)目策劃

項(xiàng)目策劃則是前期管理之中的初步環(huán)節(jié)，其主要指的就是城市軌道交通工程項(xiàng)目在立項(xiàng)之后的招投標(biāo)工作、針對(duì)所需要的各類策劃書和文件的編制工作、工程項(xiàng)目的具體實(shí)施計(jì)劃的編制以及針對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃方案的進(jìn)行審批。

（2）項(xiàng)目經(jīng)理部的組建

在工程項(xiàng)目基本確定之后，要有施工單位依據(jù)施工人員組成，來(lái)積極構(gòu)建項(xiàng)目經(jīng)理部的管理機(jī)制，運(yùn)用項(xiàng)目經(jīng)理部門機(jī)構(gòu)，來(lái)積極的構(gòu)建城市軌道交通工程施工項(xiàng)目的管理機(jī)制，確保項(xiàng)目管理有條不紊的予以實(shí)施。

（3）項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備

在構(gòu)建相應(yīng)的管理層之后，就得要全方位的進(jìn)行施工前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)之中，要細(xì)致的研究施工圖紙，并且依照施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)實(shí)施，一一核對(duì)圖紙之中內(nèi)容。除此之外，要針對(duì)施工用地、用水以及用電來(lái)進(jìn)行實(shí)施，并科學(xué)化組織施工階段之中所需要的各項(xiàng)材料。

3.2材料的控制

針對(duì)施工材料的控制是一個(gè)全方位的控制，科學(xué)通常統(tǒng)籌安排施工材料的進(jìn)場(chǎng)，并對(duì)其實(shí)施必要的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，進(jìn)行抽檢抽樣工作，并一一匯報(bào)給甲方單位、設(shè)計(jì)單位來(lái)進(jìn)行歸納整理，一一核查造冊(cè)登記，嚴(yán)格依照施工進(jìn)度來(lái)憑借材料出庫(kù)單據(jù)來(lái)進(jìn)行發(fā)放使用，并且需要針對(duì)所發(fā)放的材料實(shí)施跟蹤，預(yù)防發(fā)生材料遺失的情況。針對(duì)材料的庫(kù)存量，庫(kù)管人員要及時(shí)的進(jìn)行必要的盤點(diǎn)，并注重針對(duì)施工材料來(lái)實(shí)施分類，對(duì)于其中部分易燃品、防潮品則要運(yùn)用行之有效的杜策來(lái)予以防護(hù)。

3.3工程項(xiàng)目的成本控制

（1）加強(qiáng)合同管理

合同管理則是施工環(huán)節(jié)實(shí)施造價(jià)控制的關(guān)鍵步驟。從事造價(jià)管理人員要將合同之中的各項(xiàng)條款來(lái)進(jìn)行掌握，并運(yùn)用合同之中的各項(xiàng)條款來(lái)解決工程造價(jià)之中所發(fā)生的各項(xiàng)糾紛，從而縮減承包商索賠的幾率。

（2）加強(qiáng)工程變更的控制

因?yàn)榻ㄔO(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工單位等諸多方面的因素，在工程項(xiàng)目施工的過(guò)程之中，通常會(huì)引發(fā)工程費(fèi)用的出現(xiàn)變化。要科學(xué)化的控制工程變更的出現(xiàn)，首先需要做的就是要查明引發(fā)工程變更的主要藝術(shù)，之后再針對(duì)這部分原因?qū)嵤┬兄行У膶?duì)策來(lái)進(jìn)行防治。要將事前控制、事中控制以及事后控制凸現(xiàn)出來(lái)，從而依據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定一個(gè)健全的計(jì)量、支付以及變更的管理工序。

（3）要合理依據(jù)工程具體的地質(zhì)條件，科學(xué)化的編制施工方案

方案務(wù)必要經(jīng)過(guò)專家的統(tǒng)一論證，并且要及時(shí)的報(bào)送給有關(guān)單位審批合格之后，才可以進(jìn)行施工。總之，目前，在城市軌道交通領(lǐng)域之中，在各項(xiàng)建設(shè)工程逐步深入的情況總之下，各類問(wèn)題也逐步的凸顯出來(lái)，尤其是項(xiàng)目管理知識(shí)的欠缺，導(dǎo)致城市軌道交通建設(shè)之中頻頻發(fā)生問(wèn)題。由此可見(jiàn)，本文的研究也就顯得十分的有意義。

作者:袁斌 劉兵 單位:重慶川儀自動(dòng)化股份有限公司

城市軌道交通項(xiàng)目篇2

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)具有系統(tǒng)化和規(guī)模化的特點(diǎn)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建設(shè)程序、業(yè)務(wù)區(qū)域較復(fù)雜，需要確保整個(gè)項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)保量完成。構(gòu)建管理信息系統(tǒng)可以通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)手段和管理方法，解決項(xiàng)目建設(shè)中存在的具體問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的綜合管控，使項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮實(shí)際作用，確保城市化進(jìn)程。文章尋找城市軌道交通工程項(xiàng)目管理策略，為城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

1城市軌道交通的基本內(nèi)涵

隨著人地矛盾現(xiàn)象出現(xiàn)，在我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的情況下，車輛維修需要遵守鐵路車輛維修政策方針，整體維修效率需要進(jìn)一步提高。人工智能時(shí)代來(lái)臨，大數(shù)據(jù)技術(shù)、設(shè)備檢測(cè)技術(shù)不斷發(fā)展，車輛維修系統(tǒng)也在不斷更新發(fā)展，地鐵車輛維修正在朝著智能化方向發(fā)展[1]。地鐵車輛維修對(duì)檢測(cè)設(shè)備提出了更高的要求，朝著精準(zhǔn)化、科學(xué)化方向發(fā)展，檢測(cè)平臺(tái)需要更精細(xì)化、智能化。地鐵車輛維修過(guò)程中，需要提高現(xiàn)有維護(hù)策略的效率，減少人工和時(shí)間成本。目前，維修系統(tǒng)主要分為基于磨損理論的預(yù)防性維修和基于故障統(tǒng)計(jì)理論的狀態(tài)預(yù)防性維修。在維護(hù)場(chǎng)景開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本降低的現(xiàn)代化建設(shè)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，建立城市軌道交通綜合標(biāo)準(zhǔn)體系具有多方面的戰(zhàn)略意義，將助力城市現(xiàn)代化發(fā)展。為保證項(xiàng)目投標(biāo)的合理性，最大限度地保護(hù)項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商和承包商的利益，城市軌道交通綜合標(biāo)準(zhǔn)體系可以保證交通車輛的耐久性、可靠性、安全性。在設(shè)計(jì)階段、施工階段，需要確保進(jìn)度、安全和質(zhì)量，可以降低項(xiàng)目的維護(hù)成本、建設(shè)成本；在運(yùn)營(yíng)階段，抓好工程質(zhì)量，管理工程投資，確保工程進(jìn)度，建立標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步制定、更新或完善城市軌道交通車輛及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2城市軌道交通工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

2.1城市車輛運(yùn)行安全成本較高

行車數(shù)據(jù)的增加將加重信息管理的負(fù)擔(dān)，影響車輛安全運(yùn)行，需要提高車輛生產(chǎn)數(shù)量、維修車輛質(zhì)量，將交通事故隱患降到最低。駕駛員必須對(duì)車輛的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛的可靠運(yùn)行。分析和制定故障全過(guò)程監(jiān)控，消除安全隱患，確保車輛始終處于良好工作狀態(tài)，保證車輛的合理運(yùn)行。隨著城市不斷發(fā)展，部分既有線路均面臨延長(zhǎng)線建設(shè)問(wèn)題。由于缺乏開(kāi)放的技術(shù)接口和統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有設(shè)備系統(tǒng)在擴(kuò)展和部署過(guò)程中不可避免地面臨困難。部分系統(tǒng)升級(jí)后，必須對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造以進(jìn)行擴(kuò)展。不同城市對(duì)軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不同，線路設(shè)備系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同將增加運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。為滿足運(yùn)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)需求，各線路的設(shè)備系統(tǒng)必須兼容、互聯(lián)，以降低系統(tǒng)轉(zhuǎn)換和升級(jí)的成本[2]。

2.2項(xiàng)目監(jiān)測(cè)和測(cè)量力度需要提高

項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)測(cè)和測(cè)量工作十分重要。如果客戶或施工單位不了解監(jiān)測(cè)測(cè)量的作用，可能出現(xiàn)不重視監(jiān)測(cè)結(jié)果的現(xiàn)象，建設(shè)單位必須重視監(jiān)測(cè)單位給出的意見(jiàn)。在相似的地質(zhì)條件下，施工單位對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的態(tài)度不同會(huì)導(dǎo)致施工控制結(jié)果存在顯著差異。車廂段施工方需要重視監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，主動(dòng)要求增加測(cè)點(diǎn)的加密監(jiān)測(cè)次數(shù)，直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定。如果部門建設(shè)方對(duì)監(jiān)測(cè)的態(tài)度存在問(wèn)題，將導(dǎo)致路面塌陷、上軟層和下硬層盾構(gòu)掘進(jìn)存在堵艙、工具異常磨損和接地等。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制推力和運(yùn)行速度，確保局部受力工具不超載，不受劇烈沖擊，合理控制土容器壓力箱的開(kāi)挖量，提供預(yù)加固，更換大氣壓工具，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)測(cè)量，及時(shí)提供基巖斷面和軟弱地層信息反饋[3]。

3城市軌道交通工程項(xiàng)目管理策略

3.1提高項(xiàng)目過(guò)程控制

項(xiàng)目計(jì)劃是管理的前期環(huán)節(jié)，包括城市軌道交通工程項(xiàng)目的招投標(biāo)工作、各種必要的計(jì)劃和文件的編制以及項(xiàng)目立項(xiàng)后的具體實(shí)施方案。項(xiàng)目基本確定后，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)施工人員構(gòu)成，積極構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)制，有序推進(jìn)項(xiàng)目管理工作。建立管理層后，應(yīng)做好各方面的施工前準(zhǔn)備工作，認(rèn)真審閱施工圖，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，逐一核對(duì)圖紙，根據(jù)建設(shè)用地、用水、用電情況，準(zhǔn)備施工階段所需的各種材料。建材管理是一項(xiàng)綜合性工作，需要科學(xué)組織建材進(jìn)口，做好必要的進(jìn)口審批工作，做好抽樣工作并上報(bào)。材料核對(duì)登記時(shí)，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度從倉(cāng)庫(kù)放行和使用材料，跟蹤放行的材料，避免材料損失。材料盤點(diǎn)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理人員必須及時(shí)進(jìn)行必要的盤點(diǎn)，注意建筑材料分類，針對(duì)易燃防潮產(chǎn)品，必須使用有效的保護(hù)措施[4]。加強(qiáng)合同管理是施工過(guò)程中實(shí)施造價(jià)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。造價(jià)管理工作人員應(yīng)熟悉合同的各項(xiàng)條款，運(yùn)用合同的各項(xiàng)條款解決有關(guān)工程造價(jià)的各種糾紛，減少向承包方索賠的可能性。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)工程變更的控制，施工單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位等諸多因素均會(huì)影響工程造價(jià)。為了科學(xué)控制工程變更，需要識(shí)別引起工程變更的重大技術(shù)，采取有效措施加以防治，根據(jù)實(shí)際情況制定完善的衡量、支付和變更管理流程，必須根據(jù)工程的具體地質(zhì)條件，科學(xué)制定施工方案。

3.2創(chuàng)新管理體制

管理工作包含的信息量巨大，為了使各項(xiàng)管理工作更加高效，必須做好信息的存儲(chǔ)和利用。為了更好地實(shí)現(xiàn)城市項(xiàng)目管理創(chuàng)新目標(biāo)，工作人員需要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在信息管理技術(shù)的發(fā)展變革中，極其重視項(xiàng)目管理模式的更新，通過(guò)改善信息管理方式、創(chuàng)新體質(zhì)管理方式，可以消除傳統(tǒng)管理方式的缺陷。在管理技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，工作人員需要將政策落到實(shí)處，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，積極構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，通過(guò)信息共享的方式提高項(xiàng)目管理的效率水平。針對(duì)員工數(shù)據(jù)庫(kù)，在創(chuàng)建過(guò)程中需要嚴(yán)格遵守要求，落實(shí)信息化，建立包含培訓(xùn)信息、績(jī)效數(shù)據(jù)、培訓(xùn)成績(jī)的電子檔案。在日常工作中，可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索相關(guān)信息，提供給團(tuán)隊(duì)人員配備使用。信息管理工作中，需要不斷加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)入手，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，選擇對(duì)項(xiàng)目建設(shè)最有價(jià)值的信息。企業(yè)內(nèi)部建立員工數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，需要及時(shí)存儲(chǔ)和更新員工信息，發(fā)揮員工專業(yè)特長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)分析中獲取的結(jié)果比較直觀，可以直接用于工程管理工作。在管理工作中，需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營(yíng)管理。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理方式存在弊端，管理人員基于二維圖紙，純手工計(jì)算管控成本，計(jì)算結(jié)果會(huì)出現(xiàn)誤差[5]。通過(guò)革新信息化管理技術(shù)，利用模型完成成本管控，可以改善信息化成本管理模型，提高整體成本管理水平，避免成本計(jì)算誤差。

3.3提高無(wú)人技術(shù)水平

隨著智能化水平不斷提升、信息化技術(shù)不斷革新，城市投入無(wú)人駕駛軌道交通的建設(shè)率不斷增加。無(wú)人駕駛列車的核心部件配置是障礙物監(jiān)測(cè)裝置、脫軌檢測(cè)裝置，為提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理，需要不斷提升檢測(cè)水平。檢測(cè)列車前方存在障礙物將觸發(fā)列車緊急制動(dòng)，可以檢測(cè)行駛過(guò)程中的脫軌缺陷，減少障礙物脫軌損失。探測(cè)光束和探測(cè)箱共同構(gòu)成障礙物探測(cè)裝置，上位機(jī)可以記錄并存儲(chǔ)障礙物檢測(cè)裝置檢測(cè)信號(hào)。主動(dòng)式障礙物檢測(cè)裝置核心裝置包括檢測(cè)設(shè)備、主機(jī)，檢測(cè)方式主要包括圖像識(shí)別和激光雷達(dá)檢測(cè)，可以利用圖像識(shí)別技術(shù)、激光雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、紅外成像技術(shù)檢測(cè)賽道區(qū)域。傳感器單元可以識(shí)別賽道區(qū)域的影響行駛的障礙物，安裝的攝像頭可以識(shí)別障礙物的位置、大小、形狀，將障礙物信息及時(shí)反饋給主機(jī)和車輛[6]，及時(shí)減少損耗，將傷害降到最低。根據(jù)檢測(cè)方式不同，脫軌檢測(cè)裝置可以分為接觸式脫軌檢測(cè)裝置、非接觸式脫軌檢測(cè)裝置。接觸式脫軌檢測(cè)裝置主要由三個(gè)核心部位構(gòu)成，分別為脫軌碰撞梁、預(yù)處理器、主機(jī)。脫軌碰撞梁主要負(fù)責(zé)觸發(fā)脫軌檢測(cè)信號(hào)，將脫軌信號(hào)處理成列控系統(tǒng)要求的格式；上位機(jī)部分主要負(fù)責(zé)記錄脫軌位置、時(shí)間等信息。車輛脫軌信號(hào)將被傳送至列車控制系統(tǒng)。非接觸式脫軌檢測(cè)與接觸式脫軌檢測(cè)的主要區(qū)別為檢測(cè)不需要與鐵軌等其他設(shè)備進(jìn)行物理接觸[7]。綜上所述，城市越來(lái)越多投入到無(wú)人駕駛軌道交通的建設(shè)和應(yīng)用，推進(jìn)了智慧城市進(jìn)程。

4結(jié)語(yǔ)

優(yōu)化城市軌道交通裝備管理可以有效提升工程質(zhì)量，對(duì)提升整體效益起到積極作用。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，必須不斷積累參與建設(shè)項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)范進(jìn)行管理創(chuàng)新。加快建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展速度，為行業(yè)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。因此，相關(guān)工作人員必須對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行全方位的深入分析，有針對(duì)性地解決。良好的責(zé)任成本管理有助于國(guó)際項(xiàng)目的開(kāi)展，是企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一。項(xiàng)目的責(zé)任成本管理仍存在風(fēng)險(xiǎn)，需要做好管理，最大限度地提高項(xiàng)目效益，促進(jìn)城市發(fā)展。

作者:楊志堅(jiān) 單位:北方國(guó)家版權(quán)交易中心有限公司

城市軌道交通項(xiàng)目篇3

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，使得我國(guó)的城市功能分區(qū)越來(lái)越細(xì)致化，居民生活越來(lái)越豐富多彩。隨之帶來(lái)的還有城市分區(qū)的不合理布局、交通擁堵等不良現(xiàn)象，這其中城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施便起到了舉足輕重的作用。可以通過(guò)對(duì)城市軌道交通的建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，緩解交通堵塞，引導(dǎo)城市功能的合理分區(qū)。在城市軌道交通項(xiàng)目管理中工程建設(shè)管理是最為重要的組成部分，是實(shí)現(xiàn)其他功能部署的前提條件，一個(gè)科學(xué)合理的組織管理模式對(duì)項(xiàng)目的順利建設(shè)來(lái)說(shuō)起著事半功倍的作用。近年來(lái)，通過(guò)國(guó)家政策的大力支持和軌道研發(fā)技術(shù)的提升，我國(guó)城市軌道交通得到了飛速的發(fā)展，同時(shí)也暴露了各種各樣的城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題。因此，文章對(duì)所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入的探索研究并制定出相應(yīng)的解決方案，對(duì)以后的城市軌道交通建設(shè)具有一定的借鑒意義。

1城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)著城市功能分區(qū)的多樣化，對(duì)城市軌道交通的便捷性提出了更高的要求。政府積極推動(dòng)對(duì)城市軌道交通的建設(shè)，出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策制度。在“十二五”規(guī)劃中明確指出，“要大力發(fā)展公共交通，完備城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通站點(diǎn)。將發(fā)展程度高的大城市和區(qū)域進(jìn)行超前的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并把城市軌道交通放到發(fā)展首位”。擁有了國(guó)家的政策支持，大多數(shù)的城市并不滿足于發(fā)展地鐵建設(shè)，開(kāi)始將視線落在建設(shè)成本更低的“快速有軌交通”上面。隨著不同的中運(yùn)量、高運(yùn)量的軌道運(yùn)輸工具的產(chǎn)生，使得我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)日益豐富，建設(shè)方式選擇逐步多樣化。在軌道研發(fā)技術(shù)上，也擁有較大的提升，不但可以提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，還能更好地滿足于不同發(fā)展程度的城市軌道交通需求。由于不同的地區(qū)對(duì)城市軌道交通建設(shè)的不同，各個(gè)地方都擁有著自己的建設(shè)特色，出現(xiàn)了在安全運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制下，地方與國(guó)家的管理標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大偏差的現(xiàn)象，甚至部分地域出現(xiàn)了所謂的“標(biāo)準(zhǔn)體制”，從而暴露了我國(guó)城市軌道體系在安全管理上的不完善。

2城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題

2.1部門之間相互獨(dú)立，管理接口繁瑣復(fù)雜

傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理組織由施工部門、設(shè)計(jì)部門、物資供給部門、建設(shè)部門所構(gòu)成的多層級(jí)縱向組織，具有一定的相對(duì)獨(dú)立性。這種傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式存在著管理層次太多、上下級(jí)組織關(guān)系不協(xié)調(diào)、組織管理效率低下等諸多弊端。部門之間的相互獨(dú)立，使得在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中的交流和組織協(xié)調(diào)尤為困難，不僅缺少了合作，甚至?xí)霈F(xiàn)部門之間的矛盾和利益沖突，往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身收益的最大化。在軌道建設(shè)的過(guò)程中，甲方代理需要對(duì)接管理部門，而管理部門擁有許多的分支部門，如招標(biāo)合同部、質(zhì)量安全部、預(yù)算管理部等部門。甲方需要通過(guò)一系列管理部門的審核和分析才能進(jìn)行工程項(xiàng)目的建設(shè)工作。不同的分支部門所管理的審核內(nèi)容都大不相同，進(jìn)行決策時(shí)的關(guān)注點(diǎn)也不一樣，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)，其過(guò)程極其繁瑣復(fù)雜，致使甲方的工作量大大增加，協(xié)調(diào)工作方面難度增加，軌道建設(shè)效率低下，不利于工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管理不足

軌道項(xiàng)目施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理部分是其最為主要的一個(gè)環(huán)節(jié)。工程的建設(shè)需要以施工人員的生命安全為前提，所以對(duì)施工過(guò)程中所出現(xiàn)的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析并實(shí)施相應(yīng)的工程規(guī)避方案就顯得尤為重要，防止出現(xiàn)意外。隨著軌道項(xiàng)目的增多，其工程量也大大增加，所投入的人力和資金也隨之增多。這時(shí)，人們不得不對(duì)施工過(guò)程中的重要工程模塊進(jìn)行單獨(dú)考慮。有關(guān)于工程風(fēng)險(xiǎn)的缺失主要表現(xiàn)為工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防認(rèn)知不足和降低風(fēng)險(xiǎn)損失措施不到位兩個(gè)方面。工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是指對(duì)在施工過(guò)程中，對(duì)即將要出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并及時(shí)做出有效的預(yù)防措施；而降低風(fēng)險(xiǎn)損失是指在已經(jīng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)之后，根據(jù)所做出的調(diào)整，將風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的負(fù)面影響降至到最低。這兩者都要求工程項(xiàng)目管理人員的專業(yè)知識(shí)必須過(guò)硬，擁有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2.3部門之間的功能設(shè)置不合理

部門之間有大多數(shù)功能出現(xiàn)重合的現(xiàn)象，占用了行駛職權(quán)的空間，導(dǎo)致資源的不合理運(yùn)用。對(duì)設(shè)備系統(tǒng)負(fù)責(zé)采購(gòu)與驗(yàn)收的設(shè)備材料部與對(duì)地盤管理和整體安裝的機(jī)電裝修部，兩個(gè)部門在管理內(nèi)容上出現(xiàn)了沖突的現(xiàn)象，完全可以以職能合并進(jìn)行資源的有效整合。負(fù)責(zé)賬務(wù)管理、投資融資的財(cái)務(wù)部和進(jìn)行工程預(yù)算的預(yù)算管理部，兩者的職權(quán)也有相互交界的地方。最為明顯的是，施工設(shè)計(jì)接口復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大的總工辦和主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行管理的工程部之間的職能沖突。

2.4施工過(guò)程中的不確定性

城市軌道交通作為城市發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其工程規(guī)模非常巨大，所涉及的范圍廣泛。又因隸屬于地下建設(shè)工程，故施工條件會(huì)隨著地質(zhì)條件的變化而變化，從中產(chǎn)生的不確定因素較多，施工的風(fēng)險(xiǎn)性和危險(xiǎn)性跟一般的工程項(xiàng)目相比要大的多。再加上城市軌道交通的建設(shè)基本分布在城市的商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)和交通交匯點(diǎn)處，一旦管理部門在前期的設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)工作失誤與偏差，不僅僅會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利，工程的進(jìn)度、造價(jià)產(chǎn)生重大影響，甚至?xí){到施工人員和周邊地區(qū)人群的生命安全，發(fā)生災(zāi)難性的施工事故。

3城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題解決方針

3.1減少管理接口

明確出各部門的負(fù)責(zé)內(nèi)容，避免出現(xiàn)部門之間職權(quán)交界的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工資源的有效利用。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行集中化的管理，將甲方代理所上交的施工信息進(jìn)行集中的分析，綜合分配施工任務(wù)、統(tǒng)一指揮工程的有序進(jìn)行。制定統(tǒng)一的部門決策標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置工程項(xiàng)目的總指揮部門，負(fù)責(zé)對(duì)甲方信息的整理與分析，以保證工程項(xiàng)目整體流暢順利的進(jìn)行。對(duì)職能交界的部門進(jìn)行整合合并，例如：將機(jī)電裝修部與材料設(shè)備部合并為機(jī)電裝修部，財(cái)務(wù)部與預(yù)算管理部合并為財(cái)務(wù)審計(jì)中心，將財(cái)務(wù)分析、工程預(yù)算、融資投資等內(nèi)容融入其中。簡(jiǎn)化總工辦和工程部的職能并將其合并，提高工作效率，將以往兩個(gè)部門的對(duì)工程的設(shè)計(jì)、調(diào)查、施工進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

3.2完善風(fēng)險(xiǎn)管理與人員管理體系

對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的完善不僅是項(xiàng)目工程的需要，同時(shí)也是對(duì)國(guó)家政策的積極響應(yīng)，最重要的是對(duì)社會(huì)對(duì)人民群眾安全財(cái)產(chǎn)的高度負(fù)責(zé)。重點(diǎn)關(guān)注施工過(guò)程中的工程風(fēng)險(xiǎn)，制定相關(guān)的管理制度，完善風(fēng)險(xiǎn)管理，并建立專門對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的部門，強(qiáng)化其職能，并組織其他的管理部門對(duì)工程中所可能出現(xiàn)的種種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析并制定相應(yīng)的解決方案。并對(duì)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略分析與規(guī)劃。在完善風(fēng)險(xiǎn)管理的前提下，招收高質(zhì)量的管理人才，并加大對(duì)管理人員的培訓(xùn)力度，豐富其專業(yè)理論知識(shí)，培養(yǎng)吃苦耐勞的工作精神。為了滿足生產(chǎn)率上升的需求，減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)，可以通過(guò)軌道交通項(xiàng)目對(duì)職員的需求來(lái)進(jìn)行雇傭工人。很多的建設(shè)企業(yè)對(duì)非管理層人員的管理方式是通過(guò)減少職員的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的降低。這樣可以使得合同制的工人數(shù)量急劇增加，為社會(huì)提供更多的就業(yè)崗位。企業(yè)需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理機(jī)制，提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地吸引人才、引進(jìn)人才、留住人才。

3.3完善項(xiàng)目管理體系

城市軌道交通建設(shè)投資巨大，影響著周邊地區(qū)居民的日常出行，項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題就成為側(cè)重點(diǎn)，不僅要在合同規(guī)定的工期日期內(nèi)完成工程建設(shè)，還要對(duì)地鐵項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量要進(jìn)行有效的保證。與此同時(shí)，安全也是工程建設(shè)過(guò)程中一個(gè)尤為重要的因素。為此，相關(guān)人員要制定科學(xué)合理的安全計(jì)劃和目標(biāo)，制定相應(yīng)的安全管理制度，并設(shè)置相關(guān)的督察部門進(jìn)行定期的檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，要進(jìn)行及時(shí)扼制并做出工作整改。根據(jù)自身企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)國(guó)外優(yōu)秀先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式進(jìn)行借鑒，并加以學(xué)習(xí)，取其精華、去其糟粕，實(shí)現(xiàn)中西組織管理下的融會(huì)貫通，對(duì)地鐵的建設(shè)進(jìn)行全方位的科學(xué)化管理。

3.4建立集成化管理模式

城市軌道交通建設(shè)的綜合性非常強(qiáng)，其中包含到了許多的專業(yè)知識(shí)，例如：工程預(yù)算管理、電力系統(tǒng)以及項(xiàng)目工程造價(jià)等。在兼顧所有專業(yè)的前提下，還要把某一項(xiàng)專業(yè)做的出彩。城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)多元化，所涉及的員工范圍也越來(lái)越大，之中包括各種各樣的業(yè)主、承包商、設(shè)備供應(yīng)商與運(yùn)營(yíng)單位，信息量巨大。這就要求我們要進(jìn)行集成化的管理模式，解決以往傳統(tǒng)的組織體系無(wú)法準(zhǔn)確傳達(dá)信息的弊端，從而彌補(bǔ)由此所造成的決策失誤、工期延緩、質(zhì)量低下等不利影響。利用不同領(lǐng)域里不同的專業(yè)知識(shí)，各部門進(jìn)行相互探討交流，形成有機(jī)的協(xié)同分配，指定工程項(xiàng)目的最優(yōu)實(shí)施方案，弱化并消除部門之間的利益矛盾。通過(guò)建立組織集成化管理模式，可以在按照需求方的要求制定項(xiàng)目目標(biāo)，并凝聚所有部門力量進(jìn)行努力，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合上述研究，我國(guó)城市化與機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快促使城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的階段。在國(guó)家政策的大力支持和科技技術(shù)飛速發(fā)展的環(huán)境下，城市軌道交通工程的規(guī)模越來(lái)越大，但項(xiàng)目管理水平卻一直停留在初始階段，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展埋下隱患。因此，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題的研究十分具有必要性。建立起一個(gè)職能全面的管理部門對(duì)解決城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題意義重大。具體而言：劃分好各部門之間的管理內(nèi)容，理清部門職責(zé)，避免職權(quán)相互交界的現(xiàn)象，同時(shí)還要額外注意管理部門、職能部門、甲方代表三者之間的關(guān)系，三者之間既相互監(jiān)督又相互促進(jìn)工程項(xiàng)目的實(shí)施；完善風(fēng)險(xiǎn)管理，不僅要保證工程的質(zhì)量，還要提高施工過(guò)程中的安全系數(shù)，并制定相關(guān)的安全管理制度，定時(shí)的進(jìn)行檢查規(guī)范；招收專業(yè)性人才，并加大培養(yǎng)力度，豐富企業(yè)管理內(nèi)涵，做到不僅能夠吸引人才，還能留住人才；集成化模式的建立也是十分具有重要性的，可以大大提高工作效率，在保證質(zhì)量的前提下極大程度的縮短施工時(shí)長(zhǎng)。本文有關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目管理問(wèn)題的研究其根本目的在于解決解軌道交通發(fā)展過(guò)程中所出現(xiàn)的種種問(wèn)題，以確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，致力創(chuàng)造于一個(gè)安全快捷的軌道交通發(fā)展環(huán)境。

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作者:李征 單位:河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院