發布時間：2023-04-06 18:39:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流市場論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業?，F代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。
物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。
經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
關鍵詞：第三方物流;市場結構;競爭策略;博弈論
1我國第三方物流市場競爭者構成
（1）由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統，并擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區的原兄弟公司有聯系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。這類企業的倉庫結構和設施比較舊。
（2）由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。
（3）大型外資跨區域物流企業。由于政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中卻有著相當的影響力。在設備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。
（4）新興內資跨區域的物流企業。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發展，必有優于傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都采取了非資產型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場競爭狀況
2.1國內第三方物流同行之間的競爭
在市場經濟下，我國第三方物流企業之間的競爭是不可避免的。隨著現代物流需求的增長及現代物流理念的傳播，原有大型傳統儲運企業紛紛向第三方物流企業轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送報企業都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業的挑戰
我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，占據了“三資”企業物流供給的大部分市場。
3國外大型物流企業進入國內市場時的競爭博弈模型
（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。
假設第三方物流企業1與第三方物流企業2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。
假定在協作前，兩第三方物流企業的效用分別為U1，U2。協作后，第三方物流企業1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協作不成功，兩第三方物流企業仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。
第三方物流企業1與第三方物流企業2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰略組合。
（2）國外大型物流企業進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業達成協作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發生變化，形成國內第三方物流企業和國外物流企業相抗衡的局面。
①國內大型第三方物流企業為核心的物流鏈條。
國內大型第三方物流企業經過長期積累和發展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業協作發展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業為核心的物流鏈條。
②國外物流企業領頭的第三方物流企業聯盟。
國外物流企業進入中國以后，可以發揮資金、技術和管理的資源優勢，但是物流設施和設備、物流經營網絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業的經營優勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。
③游離于國內、國際物流企業聯盟以外第三方物流企業。
由于中國經濟發展不平衡，一部分服務水平較低、數量相當的第三方物流企業將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據了一定的市場份額。這些企業的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發生動態變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競爭策略
4.1進行準確的第三方物流市場定位
（1）第三方物流市場行業定位取決于該行業的整體物流運作現狀。家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生物流費用最大，在這種以規模求利潤的行業中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業的直接市場；超市連鎖業、醫藥行業領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業、具有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主，以國內大中型企業為輔。
（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業形象。
4.2選擇正確的第三方物流運作模式
（1）第三方物流運作功能定位?？鐕髽I進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業來實現全國乃至全球的采購和銷售業務的物流保障，為其提供物流服務，協調存貨流和信息流。第三方物流企業應根據市場需求和物流產業發展趨勢來制定發展戰略，在現有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發展過程中，運作模式也在不斷地更新和發展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。
（2）業務以客戶為導向。我國第三方物流企業應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業為中以轉向以市場為導向，加強企業的服務意識，重視客戶的市場需求。
（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業應根據所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統一制定，價格體系應按某一標準如區域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業計算利潤并增加物流作業的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。
（4）積極尋求企業轉型。不同的第三方物流企業可根據自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統企業在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業還可以通過聯合與兼并的方式來擴展服務領域和地區覆蓋面。
（5）實體網絡和信息化建設。第三方物流企業所進行的物流活動往往是跨區域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業而言，全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網絡的不多，有待其他第三方物流企業通過整合資源建立一個全國性物流網絡，形成網絡資源優勢。第三方物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
參考文獻
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關鍵詞：綠色物流管理趨勢諸項措施意義
綠色物流，就是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。環境問題已經成為影響人類生存、社會發展的政治問題。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節約資源、保護環境的目標。以下是我對我國現代綠色物流發展狀況的淺析。
一、實施綠色物流的必要性
物流對環境的影響在近十幾年表現出尖銳化和異常突出的傾向，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流設施及工具大型化之后，使環境受到影響。在所有的物流過程，都與環境有關系，物流環境的接觸是廣域性的，這就增加了環境管理的難度。發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。從現在科學技術和管理水平來看，物流對環境的破壞作用，是沒有辦法根除的，因此，在管理方面，必須采取若干的措施于以限制或減輕，把減輕環境負擔作為管理的目標。唯有如此，才能實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。所以，綠色物流的實施是必要的
以新疆為例。自20世紀90年代以來，新疆生產建設兵團物流業得到了較快發展。但從目前來看，新疆生產建設兵團的物流業起步較晚，面臨著諸多問題。新疆生產建設兵團的大部分農牧團場處在沙漠、戈壁和鹽堿灘邊及灌溉水系的下游，生態環境非常脆弱，自然條件十分惡劣，植被稀少，風沙嚴重。近年來，由于受地域環境和人為因素的影響，新疆生產建設兵團部分團場的生態環境問題十分突出，嚴重影響到了當地人民的生產和生活。在發展當地物流業的過程中，更應該融合先進的物流理念和物流管理經驗，特別是要按照建設資源節約型、環境友好型社會的要求，大力發展綠色物流，走“綠色之路”。
二實施綠色物流的措施
據我了解統計，影響我國現代綠色物流業發展的主要障礙有以下五點。
1、由于我國全社會綠色物流理念淡薄，人們對綠色物流的意識不明確，各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業片面追求利潤最大化和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
2、由于我國物流業發展的緩慢，技術的落后，傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展
3、是近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。
4、由于我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
5、隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發展。
針對問題找出解決之道。
首先要解放思想，提高認識，樹立現代綠色物流的運作觀念環保意識要根植人心。
當前，在急功近利的社會，認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續發展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話，相當于空頭支票。
第二，做好物流企業的綠色轉型工作。
物流綠色化歸根結底就是物流企業營運的綠色化。要樹立企業綠色形象，鼓勵企業綠色生產、綠色經營，鼓勵鐵路運輸，構筑環保物流發展的框架。在我國物流業剛起步之初，做好物流企業的綠色規范和轉型，將收到事半功倍的效果。
綠色物流企業的創建以及原有物流企業的改造，必須抓住以下幾個方面：
1、物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營。
2、全面開展物流企業的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造，提高企業的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環保能力，防止二次污染。建立廢棄物、回收物循環的物流系統。由于廢棄物的大量產生嚴重影響了人類賴以生存的環境，且造成了資源浪費，降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。等等
3、發揮政府的引領和導向作用，政府要把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，不能只強調生產和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業綠色化能順利進行，放寬政策大力的鼓勵政府永遠是社會市場的協調油。
4、物流企業的綠色規范和再造，離不開經濟運行各環節的配合和協調。沒有綠色環保的生產消費，綠色物流就將成為無源之水，無本之木。因此，物流企業的綠色轉型不能孤立進行。
第三，加強對物流綠色化的研究和人才培養。
我國物流發展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣，層次高，各大專院校和科研機構有針對性地培養，才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。
三綠色物流的發展意義
1.綠色物流可以破除綠色貿易壁壘。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。只有加緊發展綠色物流，積極申請綠色認證，才能破除綠色貿易壁壘。
2.綠色物流有利于社會經濟可持續發展。綠色物流是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎之上的，強調在物流活動全過程采取與環境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環境的危害，避免資源浪費，因此，有利于社會經濟可持續發展。綠色物流對于企業來說，也具有明顯的社會價值。企業在追求利潤的同時，還應該努力樹立良好的企業形象、企業信譽，履行社會責任。隨著可持續發展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業的接受和認可不再僅僅關注其是否能夠提供質優價廉的產品和服務，越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源、企業是否對廢舊產品的原料進行回收，企業是否注意保護環境。因此，發展綠色物流有利于提高企業在消費者心目中的形象。超級秘書網
3.綠色物流有利于企業獲得競爭優勢降低成本。哈佛大學教授Nazli·choucri深刻闡述了對這一問題的認識：“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號，繼續像過去那樣經營，對各個企業來說，接受這一責任并不意味著經濟上的損失，因為符合并超過政府和環境組織對某一工業的要求，能使企業減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙?！本G色物流的核心思想正在于實現企業物流活動與社會和生態效益的協調，以此形成高于競爭對手的相對競爭優勢,從而在激烈的競爭中獲得發展。
4.綠色物流還是企業最大限度降低經營成本的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產品的整個系統中占據了較大的比例。傳統的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。
論文提要：網絡營銷作為一種新興的營銷方式，越來越受到中小企業的重視，成為中小企業增強市場競爭優勢的主要途徑。本文分析我國中小企業開展網絡營銷存在的主要問題，探討中小企業開展網絡營銷的對策措施。
隨著互聯網技術的發展，我國網絡營銷也越來越普及，企業的生存競爭空間正逐步從傳統市場轉向網絡市場，營銷方式也從傳統的市場營銷轉向網絡營銷。據調查資料顯示，我國網絡市場營銷規模2003年18億元，2004年31億元，2005年54億元，2006年已經突破75億元，表明我國網絡營銷已進入高速發展階段。網絡營銷作為一種獨特的營銷模式目前受到社會的廣泛關注，它是建立在互聯網基礎之上、借助互聯網特性實現企業營銷目標的一種營銷手段，是企業整體營銷戰略的重要組成部分，其實質是把互聯網作為銷售工具及銷售手段而進行的一種營銷活動。中小企業開展網絡營銷，能充分發揮自己在價格、產量和機制等方面的優勢，樹立企業良好形象，提升客戶服務水平，增強中小企業的競爭力。
一、中小企業開展網絡營銷存在的問題
目前，我國網絡營銷正進入快速、健康發展的時期。但我國中小企業開展網絡營銷仍存在著許多發展瓶頸與障礙，主要表現在以下方面：
1、企業觀念問題。有些中小企業對開展網絡營銷的認識不深，沒有充分意識到在知識經濟時代搶占網絡信息對贏得企業未來競爭優勢的重要性，更沒有把網絡營銷作為企業發展的一種戰略。有些中小企業對網絡營銷的認識過于簡單，只是把網站和網絡營銷看成一個孤立的市場推廣手段，并沒有真正地將網絡營銷與企業的整個經營過程結合起來。據統計，美國大概有60％的企業利用互聯網銷售自己的產品，而在我國這個比例僅僅只是5％，可見我國與先進國家相比還存在著較大的差距。
2、信用與安全問題。開展網絡營銷一個最關鍵的問題就是信譽問題，沒有實際交往的雙方如何取得彼此的信任是困擾網絡營銷的一大難題。中小企業普遍存在規模小、實力較弱，因此，抗風險能力差，成長性不強，信用程度往往很低。一定程度上造成了企業融資難，對外交往難的問題，嚴重影響了網絡營銷的效果。另外，網絡的安全性問題也是開展網絡營銷的一大阻礙，是中小企業與消費者共同擔心的問題。由于互聯網的開放性，使得網絡交易面臨著種種風險，網上交易安全性。
3、人才問題。人才是企業經營管理中最重要的因素之一。在網絡營銷過程中，中小企業需要既懂網絡技術，又懂營銷管理的高素質復合型人才。多數中小企業因為資金、制度、管理等方面的原因，難以吸引和留住網絡營銷人才。有的企業技術人員不懂營銷方面的知識，過分強調技術，忽視用戶的需要，導致系統使用狀況不良。
4、物流配送問題。多數情況下，交易雙方無法在網絡上實現實物的轉移，只能依賴于網下的物流配送體系。但多數中小企業缺乏配套的物流配送中心或信息服務中心。同時，我國物流業的不發達和滯后的社會物流配送體系也導致運輸費用過高，除支付商品價格外，還需支付運費；運輸時間過長等，很大程度上影響了網絡營銷的快速、便捷、低價優勢的發揮，使得一些中小企業不愿意在網絡營銷上進行更大的嘗試活動。
5、企業管理問題。許多中小企業管理水平落后，管理基礎薄弱，信息化水平偏低，影響了網絡營銷的順利進行。開展網絡營銷，要求中小企業必須以先進技術為支撐，對傳統營銷的組織形式、管理模式、經營方式和營銷觀念等方面進行根本性變革，圍繞核心業務開展流程重組，重新設計和優化企業業務流程，從而使技術與企業的管理和運營有機結合起來。
二、中小企業開展網絡營銷策略分析
中小企業要在激烈的營銷競爭中獲得成功，必須充分利用網絡營銷的特點，結合自身發展狀況和企業的內外部資源、條件等因素，不斷探索適用自身特點的營銷策略。
1、樹立正確的營銷觀念。中小企業的管理者需要學習和了解網絡營銷的知識，形成科學的網絡意識，樹立借助國際互聯網改善經營、開發新產品、開拓新市場、提高企業競爭力的網絡營銷觀念。中小企業要對傳統經營管理模式進行改造，重新設計和優化企業業務流程，建立科學的公司治理結構和強化內部控制制度。將金字塔形管理系統扁平化、網絡化，重建企業內部的數字化基礎，形成適應開展網絡營銷的管理體制和企業文化，從企業發展戰略高度上充分認識到搶占網絡信息市場的必要性和緊迫性，抓住有利時機開展網絡營銷。
2、做好網絡營銷市場定位。網絡銷售和單向營銷模式不同，它是雙向的營銷方式。中小企業要根據網絡營銷特點廣泛進行網絡調研，以科學的方法，系統地、有目的地收集、整理、分析和研究與市場相關的信息，特別是涉及客戶的需求、購買動機和購買行為等方面的信息，準確進行自己的網絡市場定位，從而合理、有效地提出解決問題方案，體現出自己的特色和滿足客戶的特定需要，這樣才能對客戶有吸引力，從而提高網絡營銷的效果。
3、加強營銷網站內涵建設。在互聯網上設立網站是企業進行網絡營銷的基礎。企業要想成功地開展網絡營銷，就要精心策劃網站和做好網站維護工作。網站的設計要科學合理和簡單實用，內容要經常更新，建立一個數據庫系統，及時了解市場的需求動向等。也可利用專業化的網絡營銷平臺，如阿里巴巴、慧聰網等，通過與平臺供應商的合作，節約網絡營銷運行成本，獲得更為先進和專業性的服務。
重視客戶關系管理，建立一套網絡銷售和客戶服務系統，借助互聯網固有的交互功能，利用電子公告欄或電子郵件等手段提供在線售后服務或與客戶做雙向溝通和交流，提高客戶的忠誠度，把客戶融入整個營銷過程中，鼓勵客戶參與產品決策，為顧客提供定制化的產品和服務，及時了解消費者對企業產品的評價，充分掌握客戶的需求狀況。
4、加強網絡促銷活動。重視網站的推廣工作，促使消費者瀏覽企業的網站。推廣的方法很多，可以利用傳統媒體，例如報紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產品包裝等宣傳網址；也可利用Internet的資源推廣網站，將網絡廣告發送到Internet上經常被網民訪問的地方，如搜索引擎、服務網點、行業網站、討論組和電子信箱等。
重視網絡促銷。網絡促銷的出發點是利用網絡特征實現與顧客溝通，這種溝通方式不是傳統營銷中“推”的方式而是“拉”的方式，即“軟”營銷，這一特色是發掘潛在顧客的最佳途徑。目前，網絡廣告是較為普遍和受歡迎的促銷方式。
5、優化營銷渠道體系。網絡將企業和消費者連在一起，給企業提供了一種全新的銷售渠道。企業在應用過程中應不斷完善這種渠道，以吸引更多的消費者。有條件的中小企業可考慮自己建設以訂單信息流為中心，全國供應鏈資源網絡和計算機信息網絡為支撐的多樣化、直接分銷為主導的現代物流體系。實力較弱的中小企業可以選擇有關第三方物流企業來實現物流配送的社會化。
6、加大對網絡營銷人才的培養和管理。人才缺乏是中小企業開展網絡營銷的一個瓶頸。因此，中小企業應當重視培養網絡營銷方面的人才，利用各種途徑、手段，培養和提高員工的業務能力和服務效率，組建一批素質較高、層次合理、專業配套的網絡、計算機及經營管理等方面的專業人才，為企業網絡營銷的發展提供人才保障。同時，企業還要建立科學的公司治理結構和強化內部控制制度，形成適應開展網絡營銷的管理體制和企業文化。
總之，網絡營銷是企業未來營銷的發展方向。中小企業完全可以借助網絡營銷突破資源限制，拓展生存和發展空間，實現企業的可持續發展。
參考文獻：
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關鍵詞：路橋施工；施工問題；處理方案
Abstract: How to effectively solve the problems, thus contributing to the building construction of road and bridge projects in China in line to the international level has become more and more people in the industry need to address new topics. This article will combine with years of practical experience, on the road and bridge construction process, summarize, and raised the processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; construction issues; processing program
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
在先進的科學技術的帶動下，催生了越來越多的相關產業鏈條，在為人們的生產生活提供方面的同時，也極大的促進了國家經濟的快速發展，道路交通工程施工項目便是其中之一。但是就現階段而言，我國路橋工程建設尚處于起步階段，相關的硬件設施和軟實力還不夠成熟，從而導致在路橋施工的過程中難免出現一定的問題，對建筑工程的質量造成一定影響。本文將對此展開具體的闡述。
1 現階段路橋工程施工項目管理工作的特點
作為一種國家性質的，帶有社會公益價值的工程項目，路橋工程作為我國路面交通網的樞紐性工程，從其設計、規劃階段其就需要進行社會效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。路橋施工項目主要是指從事橋梁、公路施工生產的一種工程項目，公路和橋梁在生產和管理上各自具有各自的特點，歸納并總結為以下兩點。
1.1 管理復雜
路橋工程的多樣性決定了路橋工程項目管理的復雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同，但是由于建造在不同區域，也會因為地理環境條件的不同便顯出差異。由此看來，路橋工程施工項目的管理是十分復雜的。
1.2 管理困難
路橋施工生產的流動性為項目管理增加了難度。路橋施工項目不像其他一般的企業那樣，可以在固定的地方生產和生活，路橋工程的項目人員在一年或幾年內要跨地域作業，項目的流動性給員工的生活帶來了極大的不便，此外，一般的路橋項目都地處鄉村僻野，員工的生活單調乏味，導致工作積極性不高，生產效益難以提高。
1.3 管理重要性
路橋工程產品體積龐大，多不能放在室內生產，屬露天作業，工作環境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應實際情況.因此，制定預見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。
1.4 管理連續性
路橋施工生產周期長，使項目管理具有較好的連續性。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。這樣，項目結構和人員比較穩定，能夠在較長時間保持某種管理風格，工作也容易實現持續改進。
2 路橋施工過程產生的問題
2.1 施工現場管理混亂
路橋施工現場是企業人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產品最終形成的場所，所以抓好施工現場管理顯得越來越突出重要了。2009 年以來，隨著引入國外先進管理理念的同時，我國路橋項目管理水平得到了不斷的提高，但是，施工現場管理混亂的現象還是比較嚴重，距離創建文明施工現場還比較遠.盡管國家有關部門對施工現場文明施工要求多年，然而，施工現場管理的“臟、亂、差”現象依然存在，是個普遍的共性問題.簡單的說，臟是指建筑現場不整潔，設備儀容不美觀，建筑垃圾堆積較多;亂是指材料亂堆亂放，機械不按規定停放，占用施工場地道路;差是既指現場工作人員面貌差，工作沒積極
性，作業效率不高，又指項目給人的形象差。
2.2 施工流程存在較多的浪費
施工流程是指施工的各個過程，即多組連續活動。根據價值流的定義，價值流是指企業運轉從開始到結束的多組連續活動，這些活動共同為顧客創造價值。顧客可能是外部的顧客，也可能是最終使用者，如果流程中的某個活動沒有為外部或內部顧客創造價值，則被視為浪費。在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費。
2.3 項目采購管理落后項目
采購管理是路橋項目管理的重要組成部分，與項目建設全過程有著密切的聯系，是保證項目順利進行的物質基礎。采購管理涉及的物資品種極多、技術性強、工作量大，同時對其質量、價格和進度都有著嚴格的要求，并具有較大的風險性，稍有失誤，不僅影響工程的質量、進度和費用，甚至會導致承包單位的虧損。當前，路橋施工項目的采購管理普遍落后，制約了項目利潤的提高。
3 路橋施工問題處理方案
3.1 加強施工現場管理
對于路橋施工而言，有其固有的特點，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋及各類預制品等，并且經常有許多新材料、新規范應用的問題，同時路橋工程的材料供應也是一個不容忽視的問題。首先，必須針對設計方確定所需材料的型號、規格，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心測算所需各類材料的數量及進貨時間管理，確?，F場材料供應。其次，結合現場實際情況及進度情況，合理安排材料使用，對原材料進場、檢驗、加工使用向業主、監理單位報檢，進行抽樣檢驗，將不合格的材料清退出場；并根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，并作好標識。
3.2 培養材料采購人員素質
采購管理人員是控制材料成本的關鍵人物，材料采購計劃的審批，具體的采購、驗收、庫存均需要材料管理者層層把關，稍有疏忽就可能出現嚴重問題。由于在采購中常有暗箱操作，故意抬高價格，索要高額回扣，材料以次充好等現象頻頻出現，所以材料的管理人員不僅要了解市場行情、熟悉施工工藝，掌握工程用量的具體質量要求及技術性能，保證材料用量外，還要求材料管理人員具備優良的思想素質和道德素質，一定要找信得過的人來擔當。即，材料采購人員的業務素質和個人修養并重。
3.3 建立和完善項目任務與綜合能力的動態平衡系統
項目管理部門從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，繪制網絡施工組織計劃圖找出關鍵線路，并納入總體運籌網絡。事先預測分析各項生產要素的結構及時間要求。分別繪出曲線進行優化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對人、財、物等方面管理采取針對性措施以保證總體上的動態平衡和各項目之間的緊密銜接。在生產要素需求高峰落差起伏時，通過科學調度，動態優化配制有限的人、財、物等資源，使整體優勢迅速聚集并發揮作用。對保證工期、降低成本、提高整體綜合效益起到重要作用。
參考文獻
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【關鍵詞】桂臺農業旅游；競爭與合作；模式
【作 者】韋復生，廣西民族大學商學院院長，教授。南寧，530007
【中圖分類號】F590 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-454X(2009)01-0184-008
The research on Modes of the Agricultural-Tourism Competitiveness & Cooperation between Guangxi and Taiwan
Wei Fu Sheng
Abstract：At present，the main problems of agricultural-tourism competitiveness & cooperation between Guangxi and Taiwan are as：few forms，non-sustainable and imperfect coordination mechanism. In order to achieve Win-win，the fundamental way to solve the problems of agricultural-tourism cooperation between Guangxi and Taiwan is integrating the relative comparative advantages of resources，and improving the efficiency of the resource allocation. The practice of recently agricultural-tourism cooperation has proved that the direct flow of resource elements’promotion and integration are the rational choice for the two sides；that the complementarities of tourism products group’s construction，the joint of shaping district tourism impressions and exploiting tourism market are the key to promoting the agricultural tourism cooperation and district innovation competitiveness.
Key Words：Guangxi and Taiwan Agricultural Tourism；Competitiveness & Cooperation；Mode
農業旅游是把農業與旅游業結合在一起，利用農業景觀和農村空間吸引游客前來觀賞、游覽、品嘗、休閑、體驗、購物的一種新型農業經營形態，即以農、林、牧、副、漁等廣泛的農業資源為基礎開發旅游產品，并為游客提供特色服務的旅游業的統稱，也稱觀光農業、旅游農業、鄉村旅游等。農業旅游主要是為那些不了解農業、不熟悉農村，或者回農村尋根，渴望在節假日到郊外觀光、旅游、度假的城市居民服務的，其目標市場主要在城市居民。農業旅游的發展，不僅可以豐富城鄉人民的精神生活，優化投資環境等，而且達到了農業生態、經濟和社會效益的有機統一。隨著臺灣政治格局的變化，兩岸關系逐步趨向緩和，桂臺間的各項合作也呈逐漸發展趨勢。目前桂臺農業合作發展迅速，截至2007年5月底，廣西累計引進臺資農業企業1400多家，合同利用臺資17億美元，實際到資10.5億美元；引進農業優良品種2000多個，設備4000多臺(套)。桂臺區域農業旅游合作開始呈現出良性發展的態勢。
一、桂臺農業旅游合作的現狀分析
1.以縱向合作為主，橫向合作不足。廣西從1981年開始接待臺灣游客，1987年臺灣放寬臺灣同胞來大陸觀光的限制以后，前來廣西旅游的臺灣游客逐年增多。1988年至2007年20年間，臺胞到廣西旅游觀光的人數累計已達405.56萬人次；臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，臺胞來訪的目的也由早期的單一探親旅游，向觀光、休閑、度假、商務、求學、探親和交流等多方向、多領域發展，并逐步形成多層次、多元化的旅游客源市場。但我們也不難看出桂臺間的這些合作都是同行業的縱向合作，而缺少一種跨行業的橫向合作，特別是農業旅游所占的比例很小。在現今高速發展的社會中，單純的模式已經不能適應發展的需要?？缧袠I的橫向合作正是桂臺間要探索的新方式。橫向合作也稱交叉合作，是兩者以上的綜合，主要是不同部門、不同行業圍繞某個主題進行的合作。這種合作可以是企業之間、產業之間、政企之間進行的全方位合作或全面合作。隨著競爭的激烈，企業多角化戰略的不斷應用，這種交叉合作已越來越為各行業所采用，這種形式也將成為今后旅游合作的主要形式。
2.合作的層面單一。首先，區域合作不平衡。在已經實現的桂臺各項合作中我們不難發現，目前桂臺合作的區域多局限于旅游城市，如桂林、南寧等，縱深地帶的百色、河池、崇左等地與臺灣的合作則較少。而從農業和旅游的發展來看，內陸的欠發達地區正是廣西與臺灣方面合作的優勢所在。首先，欠發達地區保持著較完整的傳統生活方式；其次，在那些地區有豐富的自然資源可開發利用；再次，那里環境優越、土地肥沃，適合多種農作物的生長。這些優勢都為開發農業旅游提供了良好的條件。所以桂臺間的合作，特別是農業旅游方面的合作不應該只局限于沿海，應該不斷推向內陸。其次，旅游與農業的合作層面不夠。在國家不斷對農村實行優惠政策的同時，我國2006年旅游主題也相應為“中國鄉村游”，提出了“新農村、新旅游、新體驗、新風尚”的口號。這種環境就要求農業與旅游要有較好的融合，實現農業與旅游業合為一家。但現在桂臺農業和旅游方面的合作還停留在單層面，沒有實現雙方的多層面合作。許多專家提出了關于桂臺間合作的構想，可總體來看，他們的設想也都是單方面的旅游或農業的合作，而缺少農業和旅游業合作的構想。縱觀當今世界各行業的發展模式，要適應市場的需求，僅靠本行業自己的實力是很難發展壯大的，要不斷與外界溝通。尋求同行業間合作的同時，還要將目光放遠，尋求其他行業的合作。農業和旅游的合作正順應了這種發展的需要。所以桂臺間要進一步實現農業與旅游的結合，將合作推向一個更高的層次。
3.合作的不可持續性。一是政府間合作態度的不穩定性。由于政治原因，臺灣長期保持著與大陸對立的狀態，雖然在當政后有所緩和，但總體的形勢不明朗，在這樣的形勢下，桂臺間的合作將隨著雙方態度的改變而不斷發生變化。如上世紀90年代初臺商投資就受到兩岸緊張關系的影響，對大陸的投資重點由南部沿海轉向了浙江、江蘇等省市，從而給廣西的經濟帶來了沖擊。兩岸政局的變化是桂臺旅游合作不可持續的重要因素。二是環境的不可持續性。在目前農村經濟狀況不佳的情況下，農民無法從農業中得到相應的收入，部分農民就可能采取偷盜形式砍伐樹木，捕捉各種國家保護動物，從中獲取相應利益的違規手段，從而破壞了原始的自然環境。這在一定程度上造成合作的不可持續性。同時在合作中，外界物種的引進也會破壞原來的生態系統。此外還有社會、文化、經濟學等方面也包含合作的不可持續因素。
4.協作與競爭之間的協調機制仍不完善。競爭與合作是當今旅游業發展的兩大熱門話題，是旅游業區域協調發展的理論基礎。同樣桂臺的合作既存在激烈的競爭，又有緊密的協作，競爭與協作在桂臺合作過程中并不是對立的，兩者表現為混合交錯的關系。如今的桂臺合作過程中卻沒有處理好這兩者的關系，如在農業方面引進了臺灣的優良品種和先進技術，當品種在廣西培育成熟以后必然會給臺灣的農產品帶來巨大壓力，形成競爭的局勢。
二、影響桂臺區域農業旅游合作的因素
1.缺乏健全的體制。要規劃一個區域的發展，有健全的體制是前提。雖然桂臺間很早就開始進行合作，并且隨著社會的不斷發展，合作的趨勢也逐漸增強。但由于區域間政治的敏感性，在長期的合作過程中還沒有建立起一種健全的體制，導致桂臺間在資金、技術、人才、信息流動等方面產生諸多不利因素，使合作還無法走上正常的軌道。
2.信息的限制。信息暢通是區域合作不可缺少的部分，桂臺之間雖只有一水相隔，但由于受到歷史關系的影響，相互的信息交流與合作受到各種限制，信息的溝通很不方便。
3.缺少柔性、虛擬的組織協調。為了增進桂臺間的合作，兩地間進行了各種交流。民間的活動不斷，近幾年就舉行了三屆“兩岸產業共同市場論壇”，三屆“桂臺經貿合作交流會”。其中旅游合作、農業合作都是重要的議題。這些活動對桂臺的合作有一定的協調作用，但要實現兩地間的進一步、更深層次的合作，需要建立更多的、更系統的相關柔性、虛擬民間協調組織。在政治問題一時無法解決的情況下，兩岸的民間行業和組織應發揮獨特的創造力，在今后的兩岸關系中扮演更加重要的角色。桂林、南寧等市有許多民間行業組織和團體從事對臺工作，如果能進一步發揮這些組織和團體的主觀能動性及創造力，同時不斷結合新的組織，加強與臺灣地區民間行業組織的互動合作，一定會為桂臺兩地的交流合作開創出一片新天地。
4.農村勞動力的大量流失。要實現桂臺區域農業旅游的合作，農村勞動力的利用是必不可少的。隨著中國經濟不斷發展壯大，農村人口城市化進程也開始加快。許多農村人都向往城市的生活，逐漸由農村走向城市。特別是現在的年輕人，覺得農村的生活缺少趣味和挑戰，都開始走出農村，走上進入城市的打工之路。農村缺少了這些年輕人，就無法給農業旅游合作注入新鮮血液。除以上的因素外，還有法律、人文、觀念等方面的因素都將給桂臺區域農業旅游合作帶來影響。
三、實現桂臺區域農業旅游合作的保障體系
1.建立長效合作機制。區域性合作的發展需要一個制度的保障和支撐。
(1)農業旅游開發研究機制。要實現農業與旅游業的長期合作，需要建立起一個共同開發機制。此機制包括農業和旅游業中的相關權威人士，定期舉行農業旅游結合的討論，共同研究農業旅游合作的方向，開發出新的農業旅游項目，從而給農業旅游不斷注入新的活力，實現桂臺區域農業旅游合作的長足發展。
(2)區域利益協調機制。一方面要創造平等的競爭環境，遵循機會平等、公平競爭的原則，使桂臺區域內各地區享有平等的發展機會和分享區域經濟發展成果的權利；另一方面要根據利益兼顧、適當補償的原則，建立區域經濟利益補償機制，對因參與區域分工而暫時蒙受損失的一方或因自我發展能力相對較弱而處于相對落后的地區在資金、技術、人才和政策上給予適當的支持和相應的補償。如在引進臺灣新品種和先進技術之后將給臺灣的農產品銷售帶來影響，就可以采取給予臺灣相應補償的方法來降低臺灣方面的損失，達到雙贏的目的。
(3)物流運輸機制。兩岸相互往來，物資運輸是必然的。廣西目前的物流系統總體上還落后臺灣很多，兩地缺乏交流，應該建立一個交流平臺，力求在交流中把各自需求講出來，然后尋找實現雙贏的辦法。廣西物流機構應該把眼光放得長遠一些，努力營造一個“大物流”環境，用臺灣先進的經驗和成熟的能力加上廣西過硬的基礎設施建設來帶動兩岸物流的共同發展。
2.建立資本積累體系
實現桂臺區域農業旅游的合作首先要解決資金問題，如何更好地積累資金?桂臺農業資本勞動比率存在顯著差別。臺灣農業資金生產率顯著低于廣西，這表明在桂臺兩地農業資源配置組合灣農業資本要素偏多，如果能讓臺灣農業資本要素與廣西其他資源要素整合，既能提高臺灣資本要素配置效率，又能提高廣西農業資源的配置效率。過去受政府關系的影響，臺商的投資方向從廣西轉向其他省市，近年來臺商對廣西的投資又有所回升。據統計，2007年8月份廣西合同臺資(含第二地轉投)1.56億美元，如今的當務之急就是要建立起一種資本積累體系，讓外資特別是臺資投入廣西的農業旅游業中。
3.政府和媒體的支持與合作
發展旅游業的過程中，政府主要履行協調、立法、規劃與投資等四方面職能，這是世界各國發展旅游業的經驗總結。旅游業自身的一些特性要求政府在旅游基礎設施建設、有效協調和出臺區域合作傾斜政策、旅游法規和實施細則上，發揮積極的推動作用。同時媒體要發揮好自己作為政府部門與普通群眾之間溝通的媒介作用，要對農民生產、生活情況進行報道，農民也需要從媒體報道中去認知旅游資源。媒體報道反映農民群眾的需要，同時也反映游客體驗后的反應，以及旅游開發對農民帶來的影響。
4.社區的積極參與
政府合作與支持的同時，旅游地居民的積極參與也是一個重要環節。桂臺兩地間的旅游合作具有廣闊的開放性和包容性，需要社區的關心、支持和積極參與。在合作戰略的制定與實施過程中，要為旅游地居民提供一個發表看法、提出意見的舞臺和從中獲取財富的市場機會，從而掀起全社會支持旅游發展、投資旅游發展的熱潮。
5.合理規劃，建立最佳結構的生態農業旅游模式。
規劃是農業旅游發展的先導。要盡快制定全區農業旅游發展總體規劃，明確全區農業旅游發展的總體目標與方向。各區縣也應相應發展規劃。既要有高起點的總體規劃，也要有近中期重要景區景點的控制性建設規劃及詳細規劃。要貫徹突出重點、量力而行、分步實施的原則。根據市場發展的需要和可能，成熟一個，建設一個，辦好一個。要充分利用區域內的現有基礎條件，因地制宜、科學布局、爭取創造最佳的生態效益、經濟效益與社會效益。
四、桂臺區域農業旅游競爭合作模式
1.桂臺區域農業旅游競爭合作模型構想
在桂臺的農業旅游合作中，不可避免地會出現競爭。這種空間合作與空間競爭是旅游地空間相互作用不可分割的兩個方面。筆者認為，桂臺間發展農業旅游合作時應該倡導“競爭性合作”或“在合作中競爭”的模式，而核心-邊緣理論是比較適合的指導理論。美國學者弗里德曼提出的核心-邊緣理論是解釋經濟空間結構演變的常用模式。他認為，在若干區域之間會因多種原因個別區域率先發展起來而成為“核心”，其它區域則因發展緩慢而成為“邊緣”?？傮w上，核心居于統治地位，而邊緣則在發展上依賴于核心。任何不同尺度的旅游空間結構基本上都可以簡化為核心-邊緣結構。核心區與邊緣區并不是固定不變的，通過區域間的相互聯動，核心區與邊緣區的位置可能變化，并有可能形成新的核心-邊緣結構。核心-邊緣理論為區域旅游合作的實施提供了理論的可能性。區域內各旅游地的合作開發都可以被視為一個獨立的核心-邊緣結構，核心區和邊緣區彼此相互平衡。通過合作，各旅游地以往的平衡被打破，傳統的行政區劃被突破，重新組建一個新的區域旅游空間核心-邊緣結構，并形成新的核心區和邊緣區。我們可以就核心-邊緣理論將桂臺的農業旅游合作分為“大核心-邊緣”和“小核心-邊緣”。桂臺區域農業旅游空間競爭合作模型的結構如圖1所示。
(1)大核心-邊緣。“大核心”是指廣西地區，而“邊緣”則是附近的省市，主要指臺灣(圖2)。廣西在核心中發揮其地理與資源的優勢，一方面不斷吸引外部資金、技術的投入，特別是對臺灣資金、技術的引進，發展農業旅游；另一方面可帶動廣東、福建等省農業技術的進步。臺灣作為邊緣則加強與廣西農業旅游的合作，在投入資金的同時，不斷開發島內赴廣西旅游市場。
(2)小核心-邊緣。小核心-邊緣是針對廣西內，以各大旅游景區為核心，如桂林、柳州、南寧、北海等地，發展其邊緣縣市的農業旅游。這樣以大景區為依靠來帶動廣西內農業旅游的發展，同樣實現邊緣欠發達地區農業資源、勞動力資源的充分利用。圖3展示的就是進入南寧的旅游者在其邊緣地區進行農業旅游構想。
1.南寧鄉村大世界 2.南寧市八桂田園 3.南寧花花大世界 4.南寧香滿園生態園
5.南寧大王灘水利公園 6.北?，F代生態農業觀光園 7.北海北生綠色產業技園
8.防城白龍珍珠港 9.防城港京族漁村
圖3 南寧核心-邊緣農業旅游圖
2.競爭合作模式
(1)規劃發展具有特色的農業旅游合作形式。在競爭合作模式中，要實現“競爭性合作”或“在合作中競爭”就要建立起別具特色的合作形式來適應其發展。
第一，基礎設施開發合作。采用“臺灣資金+臺灣技術+廣西基礎設施”的模式進行合作開發，加快發展廣西欠發達地區的農業旅游基礎設施建設，使廣西地區經濟結構得到改善，從而為桂臺區域農業旅游合作的開發打下良好的鋪墊。
第二，自然資源開發合作。采用“臺灣資金、技術+廣西資源+大陸市場”模式，在具體的操作上，可以由臺灣企業單獨投資開發，也可以把資金、技術注入到廣西相關企業實行聯合開發。針對廣西地區自然資源的優勢，可以采用“臺灣公司+廣西農業基地+大陸市場”的模式，把資源優勢轉化為產品優勢，進一步轉化為市場優勢。如臺灣一些水果、花卉、蔬菜、谷類企業可以在廣西地區建立原料基地，既有利于拓展自身的生存空間，也有利于廣西地區發揮土地資源和勞動力優勢。同時也為桂臺區域農業旅游的合作提供保障。
第三，經濟技術開發合作。在高新技術產業化、企業品牌創造、技術改造等方面，桂臺地區之間可以開展靈活多樣、互惠互利的經濟技術合作。可采用“臺灣資金、技術、人才+廣西土地+大陸市場”的創業道路，也可以采用技術投資、技術入股等方式，走“臺灣技術、人才+廣西資金、土地+大陸市場”的道路，把技術、人才優勢轉化為經濟利益。
(2)農業旅游合作中競爭關系的處理
農產品的競爭。桂臺兩地農產品的競爭態勢，一是在第三方市場構成競爭關系的農產品，以水產品、水果為代表；二是兩地單方面具有競爭力的農產品，可能沖擊另一方的農產品。這樣桂臺農產品貿易互競可能大于互補，所以從長遠來看，在桂臺建立區域農業旅游合作體系后，可以對兩地的農業合作進行宏觀區域布局，加強兩岸農產品運銷體系和制度合作，同時可以調整廣西農產品貿易政策，進一步促進合作，減少不必要的競爭。
旅游的競爭。主要面對的是外部環境的競爭。在廣西方面，2007年接待境外游客人數已被江蘇、浙江兩省超過，從長期保持的全國第四位落到第六位，總體原因是廣西旅游業的區域競爭力不強，發展后勁不足。臺灣方面，根據臺灣觀光局公布的統計資料，臺灣入境旅游人數2007年達到337.8萬人次，與亞洲主要旅游目的地如香港、泰國、新加坡、韓國、印尼等相比，到訪臺灣的國際旅客數明顯偏少。與香港比較，臺灣的面積與人口遠多于香港，旅游資源的種類和數量也毫不遜色，但赴臺灣的游客僅相當于香港的20%。究其原因，與臺灣只滿足于民眾島內休閑的功能，長期忽視開發赴臺的旅游市場有很大關系。在這樣激烈的外部競爭環境之下，桂臺區域農業旅游合作區的構建，可以形成一個強大的旅游區與外界抗衡，提高自身的競爭力。
(3)市場合理定位開發
桂臺區域農業旅游合作中，市場的開發是個重要環節。只有開發出廣闊的市場空間，才能達到合作的目的。
內部市場。目前，臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，在入境旅游發展中占有非常重要的地位。廣西豐富的旅游資源也成為臺商投資的重點。截至目前，到廣西投資旅游業的臺資企業已有數十家，投資總額達40多億元人民幣，投資領域涉及景區景點、文化娛樂、休閑度假、商品購物、賓館飯店等多方面；特別是桂林樂滿地休閑世界、愚自樂園、冠巖、世外桃源、玉林云天文化城等一批重大臺資旅游項目的開發建設，給廣西旅游注入了新的活力，為廣西旅游經濟的發展做出了積極貢獻。在桂投資旅游項目，臺商們也取得了優厚的回報，企業規模不斷發展壯大，知名度不斷提高。如桂林樂滿地休閑世界于2007年被評定為全國首批5A級旅游景區，愚自樂園、世外桃源、冠巖被評為國家4A級旅游景區，桂林樂滿地度假酒店還被評定為五星級酒店等等。
廣西居民到臺灣旅游還受到很多限制，但正趨于解決。
外部市場。一是境外旅游者互送開發。據統計，臺灣近幾年每年平均接待境外旅游者240.04萬人次，廣西接待境外旅游者(不包括臺灣同胞)的人數也逐年增加，已接近年接待200萬人次。如果能夠加強客源的協作，互送游客，對桂臺兩地來說這一部分是具有相當潛力的客源市場。二是協作開拓國際客源市場。兩地在整合各自旅游資源優勢的基礎上，可共同組合、包裝整體旅游產品，形成“桂臺旅游”品牌，聯合開展對國際市場的促銷，提高市場占有率。其次，兩地可利用各種媒介進行相互間的對等宣傳促銷，在協作區域內增強影響力，培育市場增長點，在此基礎上聯手開展針對區域外客源市場的宣傳促銷，樹立旅游合作區的整體形象。
五、桂臺農業旅游空間競爭合作措施
1.構建互補的農業旅游產品群。桂臺農業旅游資源具有互補性或相似性，且各自都具有自身核心競爭力。一是資源的互補性。桂臺兩岸自然氣候相似，農作制度相通，作物品種相近。廣西幅員廣闊，農業資源豐富，勞動力充沛，但資金困難，技術較差、人才缺乏、開發能力較弱；而臺灣地狹人稠，農業資源短缺，環境污染嚴重，勞動力少，農業成本高，但資金、技術、人才優勢明顯。二者合作建設農業旅游景區，可以相得益彰。二是產業的互補性。桂臺兩岸處于不同的經濟發展階段，雖然雙方都面臨著產業轉型升級的問題，但層次不同，臺灣受資源與環境的制約，致力于發展以高新技術為中心的新興產業和精致農業，需要轉移傳統的種養業和加工業。廣西農業正處于傳統農業向現代農業過渡階段，農業結構較單一，專業化、規模化、機械化水平低，管理滯后，并且地區發展不平衡，接納臺灣農業產業轉移既有其必要性，也有較大的空間。三是市場的互補性。臺灣農業是雙重性的外向型農業，即依賴出口，如豬、雞、魚、花卉等產品，又依賴進口，如飼料、牛肉、牛奶等。廣西既可為臺灣出口產品提供廣闊市場，又可成為臺灣緊俏農產品的供應地。因此，兩岸農業和農業科技合作可以實現彼此生產要素的合理配置，優化組合，充分利用，而且這種合作具有長期性和不可取代性，也是增強兩地在全球的競爭力的共同需要。
當然在桂臺農業旅游合作時，要強調區域的整體特色，協調好整體旅游發展的相關問題，在開發過程中須對農業旅游路線進行整體設計，對農業旅游產品組合搭配，從而形成互補性的旅游產品群，以聯合和合作的優勢來構筑兩地旅游的總體優勢和競爭力。
2.聯合塑造區域農業旅游形象。旅游產品的不可移動性，決定了旅游產品要靠形象的傳播，使其為潛在旅游者所認知，從而產生旅游動機，并最終實現出游計劃。旅游業發達國家開發農業旅游的成功經驗是塑造整體旅游形象，旅游開發追求一種將整體而非若干景點作為旅游吸引力因素來推動市場，依靠形象吸引旅游者前來旅游，塑造整體旅游形象。廣西玉林海峽兩岸農業合作實驗區是兩地農業對外交流與合作的窗口，是農業旅游的重要基地和輻射源，對推動兩岸農業合作具有重要的現實意義，必須加強規范化管理。二是桂臺農業旅游不能停留在“春天看花，秋天收果”的傳統低層次產品上。要提高農業旅游產品的層次，首先要提高農業旅游的可參與性，參與性強是農業旅游的一大特點，讓游客下地干農活，上樹摘蔬果，下海捕魚蝦，上馬牧牛羊；其次是提高農業旅游的科技含量，在保持“農味”特色的基礎上，加大科技在農業旅游項目上的應用；再次是豐富農業旅游產品的內容，盡可能多地綜合糧、果、蔬、畜、漁、草、花等農業資源要素，以豐富的產品組合吸引客流，延長其停留時間，提高其消費水平。
3.共同建設基礎設施。基礎設施是接待、服務設施建設的投資主體，受行政區劃影響很大，是需要政府積極發揮作用的領域。
加強交通設施建設，一是保證進入區域的通道便捷，構筑高效率的內部交通網絡系統。旅游地如果交通閉塞，游客難以進入，即使擁有世界級的旅游資源，旅游業也難以發展。區域聯合，共同建設進入通道，共同擔負費用，可獲得成本優勢。桂臺農業旅游合作，首先是便利臺灣游客到廣西旅游，雙方應共同采取務實靈活措施，積極促成桂林、南寧與臺北直航，將桂林、南寧列為最適宜兩岸觀光的試點城市；其次，授權桂林、南寧航空口岸對臺灣居民辦理口岸簽注工作，使臺胞無障礙地往來于桂林和臺灣兩地；第三，建立兩地旅游行業協會的聯系機制和旅游企業的協作機制，每年舉辦桂臺旅游合作論壇、桂臺觀光旅游活動月、桂臺旅游形象推介會等活動，促進兩地旅游業發展。第四，打造“兩地精品環狀旅游線路”，具體為：桂林-賀州-梧州-廣州-深圳-臺北(臺灣故宮)-臺東花蓮縣-臺中阿里山-南投日月潭-高雄-珠海-佛山-云浮-玉林-貴港-南寧-桂林。
4.聯合開拓農業旅游市場。市場需求是發展旅游業的根本動力。參與合作的各旅游地之間的根本關系是競爭，即都為了自身獲得最大限度的經濟、社會效益，事實上，合作也是為了達到這個相同的目的。在開發桂臺旅游市場時各合作單元應顧全整體，而不是各自為政，搶奪市場。
5.保護整體環境。桂臺農業旅游在競爭的前提下進行合作可以打破地方本位主義觀念和條塊侵害現象，兼顧整體利益和長遠利益，使開發、利用與保護相結合，保證旅游的可持續發展。參與競合的各個主體，對于保護環境應采取兩個方面的措施，一是在規劃期以整體、系統的思想來開發旅游資源和建設旅游基礎設施，保持整個區域的協調性和旅游產品的完整性，并對旅游地總體環境承載力進行評估，確定合理的環境容量；二是在開展旅游活動的過程中，通過設計旅游線路和宣傳促銷，引導旅客流向，尤其是在旅游旺季，一些旅游熱點已出現擁堵甚至“井噴”現象，合作區內的溫、冷旅游點可起到分流的作用，降低旅游對環境的破壞程度。同時還要隨時對旅游環境影響進行評估，采取切實的措施保護旅游環境，對既成事實的破壞進行合作研究、治理。
