發(fā)布時間：2023-05-25 18:12:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的工程項目風險因素分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
本文針對風力發(fā)電場存在的危險有害因素辨識分析如下：
一、主要生產(chǎn)建(構(gòu))筑物、設(shè)備事故危險因素辨識分析
1、地震危險性分析
地震對風力發(fā)電設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生一定的影響，生產(chǎn)過程中的安全隱患之一，地震烈度不同影響程度不同。因此，進行危險有害因素辨識過程中應(yīng)依據(jù)地區(qū)地震烈度等級進行辨識。
2、坍塌危險性分析
場址選區(qū)時須嚴格考察地基土層的地質(zhì)構(gòu)造，如果地基承載力不能滿足要求可能會發(fā)生以下幾種方式的坍塌事故：
樁基設(shè)計不合理，未按設(shè)計要求回填土方、施工中存在問題，如：野蠻施工等，發(fā)生坍塌事故。
樁基設(shè)計載荷不符合安全要求，未達到最大風機載荷要求，造成基礎(chǔ)缺陷事故。
基礎(chǔ)設(shè)計不合理，基礎(chǔ)質(zhì)量不良，混凝土標號未按設(shè)計配比，造成坍塌事故。
基礎(chǔ)設(shè)計強度不夠，不能承受風機的動、靜載荷、基礎(chǔ)發(fā)生明顯沉降甚至造成坍塌、地基缺陷事故。
地面基礎(chǔ)周圍未采取防風固沙措施，風沙對風機基礎(chǔ)的潛蝕和淘蝕造成基礎(chǔ)坍塌事故。
3、主要建筑物缺陷危險性分析
（1）升壓站的建筑物危險有害因素分析：
升壓站的主要建筑物在設(shè)計過程中若未嚴格按照國家標準規(guī)范進行設(shè)計，建筑基礎(chǔ)在凍土層未考慮防凍措施；施工期間未嚴格按照施工作業(yè)規(guī)程進行施工等造成主要建筑物有缺陷，從而造成各種事故的發(fā)生。
（2）風力發(fā)電機組的基礎(chǔ)與塔架危險有害因素分析：
風力發(fā)電機組的安裝選址不當，安裝地點可能發(fā)生滑坡、塌方等。
因基礎(chǔ)設(shè)計不當、基礎(chǔ)質(zhì)量不良、基礎(chǔ)載荷不正確等或地震、極端天氣下超過風機安全風速的大風等自然災(zāi)害造成風力發(fā)電機組倒塔事故。
基礎(chǔ)發(fā)生明顯沉降或沉降不均可能引起風力發(fā)電機組運行振動、傾斜，嚴重的可能造成倒桿塔。
塔架設(shè)計不良，造成風機運行中產(chǎn)生共振，發(fā)生倒塔事故。
塔架產(chǎn)生振動或頻繁晃動，造成風力發(fā)電機組減少發(fā)電量或停機，甚至可能引起倒塔事故。
鋼制塔筒制造不良或防護不當造成腐蝕。
鋼結(jié)構(gòu)焊接不合格、鋼制塔架制造不良或防護不當造成腐蝕嚴重，遭遇極端惡劣天氣造成倒塔、折塔等事故。
在颶風、沙塵暴、風雪、雷電等條件下登高作業(yè)，易發(fā)生高處墜落、物體打擊的危險。
鋼結(jié)構(gòu)高強度的螺栓連接設(shè)計不合理、施工偷工減料，造成緊固件松落、脫落、緊固件螺栓強度不夠，長期運行可能發(fā)生倒塔、折塔等事故。
風輪設(shè)計不當，造成運行過程不平衡，引起塔架晃動，遭遇大風時有發(fā)生倒塔、折塔的可能性。
4、風電機組等主要設(shè)備缺陷危險性分析
風電機組的主要設(shè)備決定著風電機組內(nèi)在的本質(zhì)安全，風電機組的安裝工作同時又決定著風電機組運行過程的安全，下面從以下幾個方面進行危險性分析。
（1）風輪系統(tǒng)(槳葉)危險有害因素分析:
葉片材料的性能指標不符合運行環(huán)境溫度技術(shù)條件要求，在低溫環(huán)境下易發(fā)生葉片斷裂事故。
風力發(fā)電機組容易遭受強烈的旋風和切變風速的破壞；風速和風向的劇烈變化，不僅使風力發(fā)電機組運行不穩(wěn)定，而且會使機組葉片承受強烈的振動和應(yīng)力，輕則極大地降低風力發(fā)電機組的使用壽命，重則毀壞機器。
大雪和冰凍可能影響葉片和機械部件的正常運行。
接地網(wǎng)設(shè)計不合理及接地電阻不合格，風輪葉片和發(fā)電機組有可能遭受雷擊損壞的可能。
槳葉設(shè)計制造不合理，制造工藝質(zhì)量不良，運行嚴重振動或易損壞。
風輪和槳葉運行中因材料疲勞問題發(fā)生損壞；極端天氣造成折槳、斷槳事故。
安裝過程中未按照廠家技術(shù)人員進行組裝，安裝不合格，發(fā)生安全事故。
（2）機械傳動系統(tǒng)（齒輪箱）危險有害因素分析:
設(shè)備制造不良、設(shè)備安裝質(zhì)量差，可發(fā)生風電發(fā)電機組傳動機械損壞或人身傷害事故。
設(shè)備使用劑(脂)不符合要求，不良、造成轉(zhuǎn)動設(shè)備機械磨損嚴重。
齒輪箱安裝不良，運行中損壞，保護不起作用，油溫高、漏油可能引起火災(zāi)。
（3）液壓系統(tǒng)危險有害因素分析:
液壓系統(tǒng)漏油，發(fā)現(xiàn)不及時，遇明火或高溫可能造成火災(zāi)事故。
液壓系統(tǒng)失靈可造成發(fā)電機組剎車保護失靈、運行失控、飛車等。
（4）偏航系統(tǒng)危險有害因素分析：
偏航系統(tǒng)機械故障、偏航系統(tǒng)失效引起發(fā)電效益低或風力發(fā)電機運行中晃動損壞發(fā)電機組。
偏航系統(tǒng)漏油可能造成火災(zāi)。
偏航定位系統(tǒng)失效可能造成電纜紐結(jié)、斷裂、短路等事故。
偏航系統(tǒng)設(shè)計不合理或制造質(zhì)量不良，遇有極端天氣可能導致機艙墜落。
（5）風力發(fā)電機控制系統(tǒng)危險有害因素分析：
風機發(fā)電機組實行現(xiàn)場、遠程監(jiān)控系統(tǒng)，如果設(shè)計不合理、工程施工不規(guī)范、控制系統(tǒng)質(zhì)量不合格、操作人員不按照操作規(guī)程進行安全操作等情況下，容易造成控制系統(tǒng)失靈、控制接地系統(tǒng)故障、保護系統(tǒng)失靈、控制系統(tǒng)電源失電故障和壓力、溫度等測量裝置故障等安全生產(chǎn)事故。
5、風電機組對電網(wǎng)的影響分析
正常運行工況對電網(wǎng)的影響：
(1) 對電網(wǎng)調(diào)峰的影響
由于風力發(fā)電存在隨機性，風電場功率預(yù)測尚未全面展開、風電機組出力基本不具備在線控制功能、還沒有配套建設(shè)與風電相對應(yīng)的隨機用電負荷的情況下，大規(guī)模風電并入電網(wǎng)，電力系統(tǒng)中風電以外的其他電源除需隨負荷用電變化進行調(diào)節(jié)外，還需為適應(yīng)風電的隨機性進行出力調(diào)節(jié)，即對這些機組的調(diào)峰性能提出了更高要求。
(2) 風電場的無功功率的影響
風力的波動引起風機吸收無功的變化時，如風電場容量較大，系統(tǒng)電壓水平降低時，無功補償量下降。此時風電場本身缺乏無功支持，而補償無功又大大減少，導致風電場對電網(wǎng)的無功凈需求反而上升，進一步惡化電壓水平，造成電網(wǎng)電壓崩潰，風電機組由于自身的低電壓保護停機，停機后風電場有功輸出減少，需求無功相應(yīng)減少，系統(tǒng)失去這部分無功負荷又容易導致電壓水平偏高。
(3) 風電場對電能質(zhì)量的有如下影響：電壓偏差、電壓變動、閃變和諧波。
風速變化、湍流以及風力機尾流效應(yīng)造成的紊流會引起風電功率的波動和風電機組的頻繁啟停；風機的桿塔遮蔽效應(yīng)使風電機組輸出功率存在周期性的脈動。風電功率的波動勢必會引起電壓的變化，主要表現(xiàn)為：電壓波動、電壓閃變、電壓跌落以及周期性電壓脈動等。
此外，風電機組中的電力電子控制裝置如果設(shè)計不當，將會向電網(wǎng)注入諧波電流，引起電壓波形發(fā)生不可接受的畸變，可能因諧波造成電力設(shè)備損壞并可能引發(fā)由諧振帶來的潛在問題。
發(fā)生故障時電網(wǎng)的影響：
風電機組在電網(wǎng)頻率偏離下應(yīng)有一定的運行和控制能力。如果在電網(wǎng)頻率偏低時切機，將由于有功功率的缺失造成電網(wǎng)頻率進一步下降。在電網(wǎng)頻率偏高時風電機組無法高周切機或控制出力甚至停止狀態(tài)的風機自動并網(wǎng)將進一步惡化電網(wǎng)頻率的偏離。在東北吉林電網(wǎng)曾發(fā)生類似情況。
二、生產(chǎn)過程中的主要危險因素辨識分析
1、火災(zāi)危險性分析
風電場的火災(zāi)危險主要潛在于貯存或可燃介質(zhì)通過的設(shè)施或地方，如發(fā)電機組絕緣冷卻系統(tǒng)失效，發(fā)生著火；變壓器繞組絕緣損壞、老化、變質(zhì)引起主絕緣擊穿造成短路；變壓器套管閃絡(luò)；鐵芯故障發(fā)熱等引起變壓器爆炸著火。電纜密集區(qū)域可能因電纜散熱或隔熱情況不好引起電纜燃燒火災(zāi)；對電纜未采取隔離防火、阻燃措施；檢修、施工、運行未嚴格遵守質(zhì)量標準和規(guī)程；對易引起電纜著火的場所沒有設(shè)置火災(zāi)自動報警和滅火裝置。在挖掘施工中，疏于現(xiàn)場管理，野蠻施工等使電纜受到外力破壞，由于電纜絕緣損壞造成短路引燃電纜起火。
發(fā)電機組的冷卻設(shè)備失效，不能及時冷卻發(fā)電機組，造成發(fā)電機組過熱產(chǎn)生火災(zāi)；發(fā)電機組的軸承因油不合適，油脂過多或過少，油失效，有異物進入滾道，軸電流電蝕滾道，軸承磨損，軸彎曲、 變形等原因，造成軸承過熱從而發(fā)生火災(zāi)。斷路器連接部分接觸不良發(fā)熱、閃弧，使其相間、對地短路，甚至爆炸著火。液壓系統(tǒng)漏油，發(fā)現(xiàn)不及時，遇明火或高溫可能造成火災(zāi)事故。配電裝置的容量較大，存在短路、接地的危險因素，一旦發(fā)生短路、接地故障，雖然有良好的電氣保護，如果保護失靈，事故的后果將十分嚴重，導致發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。
如果風力發(fā)電機組處于山林地區(qū)，如發(fā)生山林火災(zāi)將引發(fā)風力發(fā)電機組及升壓站火災(zāi)事故。
2、爆炸危險性分析
運行維修期間使用的油漆、汽油、柴油等，氣焊、切割用的乙炔鋼瓶等屬于易燃易爆物品，以上物品由于管理、使用不當，就有發(fā)生爆炸的危險性。
氣焊、切割用的氧氣鋼瓶和乙炔鋼瓶應(yīng)使用檢驗合格且在允許使用期限內(nèi)的鋼瓶，并且鋼瓶安全附件。
繼保室蓄電池間內(nèi)的電氣設(shè)備不防爆、防爆級別選型錯誤、防爆電器設(shè)備損壞、通風不暢等情況下，有發(fā)生爆炸可能性。
風電場主變壓器及電容補償裝置均為帶油設(shè)備，變壓器及電容補償裝置內(nèi)部故障時會引起電弧加溫，有燃燒和爆炸的可能。
3、電傷害危險性分析
電傷害包括雷電、靜電、觸電等事故。
這些問題主要表現(xiàn)為：
電氣系統(tǒng)產(chǎn)生過電壓(包括操作過電壓、雷電過電壓等)引起電力、電氣設(shè)備絕緣擊穿，發(fā)生短路故障，引起人員傷亡。
電氣設(shè)備缺相運行或機械設(shè)備卡住引起電氣設(shè)備過載，引起絕緣層擊穿短路，造成觸電事故。
電纜選型，電壓等級或截面設(shè)計不當或敷設(shè)不合理，可造成火災(zāi)事故。
人為誤操作、違章操作。如帶負荷斷開隔離刀閘，將會引起兩相或三相弧光短路，造成設(shè)備事故和人身傷害等事故。
操作人員與帶電電氣設(shè)備的部分安全距離不足，可造成觸電或短路弧光燒傷，造成人員傷亡。
事故油池及易燃材料庫未設(shè)置在直擊雷保護范圍內(nèi)，或其建筑物、設(shè)備上裝設(shè)避雷針，未采取防止感應(yīng)雷和靜電的措施。
風力發(fā)電機的防雷長時間未進行檢測、檢修其防雷系統(tǒng)失效，在雷雨季節(jié)，風力發(fā)電機有受到雷擊的危險。
冬季取暖期使用電暖氣取暖，在違章操作，安全管理不到位，長時間疲勞工作等情況下，有造成觸電等危險事故。
引起電氣傷害的部位主要是戶內(nèi)的電氣設(shè)備以及高壓配電設(shè)備，有造成觸電傷害事故的可能。
4、機械傷害危險性分析
生產(chǎn)場所和修配場等的機械設(shè)備外露機械部件沒有安全防護罩或安全防護罩不規(guī)范，機械設(shè)備沒有必要的閉鎖裝置或失靈，機械設(shè)備維護不當和操作工人在違章作業(yè)時，容易造成機械傷害事故。
當風力發(fā)電機組出現(xiàn)超速和過載時，風力發(fā)電機組的控制與安全系統(tǒng)不能啟動大風脫網(wǎng)控制時，可能發(fā)生風電機組飛車事故，導致設(shè)備損壞。
5、物體打擊危險性分析
如果風力發(fā)電機組的輪轂高度為60m，葉輪直徑為50m，且處于北方，冬季溫度在零下二三十度左右，溫度較低，雨雪較多，風力發(fā)電機葉輪容易結(jié)冰，在運行過程中或緊急制動的情況下冰塊下落將造成物體打擊傷害，如風力發(fā)電機底部有工作人員進行工作或非工作人員經(jīng)過將造成人員傷亡。
6、高處墜落危險性分析
風力發(fā)電機組塔筒一般高于地面60m，工作人員在頂部檢修過程中有從風力發(fā)電機頂部墜落的可能，工作人員在攀爬風電機過程中如未佩戴安全帶或安全帶失效將造成工作人員墜落。
7、自然災(zāi)害(暴風雨雪、極端風、冰雹等)危險性分析
根據(jù)當?shù)刈匀粭l件，暴風雨和洪水對本建設(shè)項目的影響不會很大，但在雨水季節(jié)要注意暴風雨的侵襲，防止電氣設(shè)備受潮造成事故發(fā)生。
暴風雨對風電機組的基礎(chǔ)有一定影響，在風機基礎(chǔ)施工過程中，要嚴格按照國家標準規(guī)范進行核算，把暴風雨對風電機組影響降低到最小。
風力災(zāi)害：
風向、風速具有不確定性、隨機性，本身具有不可控不可調(diào)的特征，風速的變化會導致風機處理的波動，如果對風電場風力預(yù)測達不到工程使用的程度，風機發(fā)電機脫網(wǎng)，造成電網(wǎng)電壓下降，風機頻繁波動和啟停對風電機組本身和電網(wǎng)都有較大影響。 當風速達到風力發(fā)電機的切出風速時，如風力發(fā)電機制動系統(tǒng)損壞將造成風力發(fā)電機飛車的危險。
雷暴災(zāi)害：
如果風電場場址所在區(qū)域為多雷暴區(qū)，而風電場處于山區(qū)的頂部，風力發(fā)電機組遭受雷擊的可能性相對較大。風電機組遭受雷擊的過程就是帶電雷云與風電機組間的放電。在所有雷擊放電形式中，雷云對大地的正極性放電或大地對雷云的負極性放電具有較大的電流和較高的能量。
峰值電流的影響，當雷電流流過被擊物時，會導致風電機組葉片溫度而發(fā)生損壞。當雷電流流過葉片還可能產(chǎn)生很大的電磁力，電磁力的作用也有可能使其彎曲甚至斷裂。
風電機組遭受雷擊的過程中經(jīng)常發(fā)生控制系統(tǒng)或電子器件的損壞。
其他自然危險、有害因素：
特殊氣候：如冬、夏溫度對油的影響，復(fù)雜地形產(chǎn)生的氣流會造成偏航力矩導致部件疲勞。
風力機常規(guī)測風儀中的風杯如被結(jié)成冰球，導致測風數(shù)據(jù)不準，將影響風力機正常發(fā)電；如風標被凍結(jié)則將影響風力機主動偏航；葉片表面結(jié)冰，也會影響風力機發(fā)電量；架空線因“霧凇”結(jié)冰，電線負重增加，可能導致斷線，影響電力負荷送出。
極端大風可導致風機停機，同時大風夾帶的的沙礫不僅會使葉片表面嚴重磨損，甚至會造成葉面凹凸不平，影響風機出力；另外還會破壞葉片的強度和韌性，影響風機的性能。
風為自然能源，風向、風速具有不確定性、隨機性，本身具有不可控不可調(diào)的特征，風速的變化會導致風機出力的波動，如果對風電場風力預(yù)測達不到工程使用程度，風力發(fā)電機脫網(wǎng)，風力機組頻繁波動和啟停對電網(wǎng)的影響較大。
該地區(qū)大雪和冰凍可能影響葉片和機械部件的正常運行，引起機組發(fā)生振動，會使機械部件很快疲勞或磨損，嚴重的會導致風力機故障或飛車；當激振力與某些部件產(chǎn)生共振時，對機組運行會十分危險。
在霜、雪、冰凍等條件下登高檢修作業(yè)，易發(fā)生高處墜落事故；同時，冰雪天極易發(fā)生污閃事故以及接地短路故障，絕緣子融雪閃絡(luò)；冰雪天路面不好(如路面有陷坑、障礙物、冰雪等)施工過程中易發(fā)生車輛傷害事故。
8、人的不安全行為危害因素分析
管理缺陷危險性分析：
風電場工程風機分布范圍較廣，在工程運行期間，未建立健全安全生產(chǎn)責任制、未組織制定本單位安生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、未及時督促和檢查本單位的安全生產(chǎn)工作并及時消除生產(chǎn)安全過程中的事故隱患等管理缺陷，均有可能造成安全事故的發(fā)生。
行為缺陷危險性分析：
風電場工程運行、檢修期間，從業(yè)人員個人安全意識薄弱，作業(yè)期間進行違章指揮、冒險作業(yè)、誤操作或未正確使用勞動防護用品等行為缺陷，均會造成安全事故的發(fā)生。
三、生產(chǎn)作業(yè)場所有害因素辨識分析
1、噪聲及振動危害因素分析
該工程噪聲主要來自于運行期間的風電機組發(fā)電過程中葉輪擾動空氣產(chǎn)生的空氣動力性噪聲和電磁噪聲(因電磁作用引起振動產(chǎn)生)。噪聲超過約80dB(A)作業(yè)人員有可能受到噪聲的危害。
振動的部位主要在風電機組，由于機組運行而引起的微弱振動。
2、高溫、低溫危害因素分析
高溫作業(yè)人員受環(huán)境熱負荷的影響，作業(yè)能力隨溫度的升高而明顯下降。高溫使勞動效率降低，增加操作失誤率。
低溫作業(yè)人員受環(huán)境低溫影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。
3、潮濕危害因素分析
辦公室、電氣配電室等場所，應(yīng)保持環(huán)境與電子設(shè)備一定的濕度，不能超過國家標準規(guī)范等要求的濕度，防止電子設(shè)備因空氣濕度過大發(fā)生故障，從而造成安全生產(chǎn)事故。
4、采光照明不良危害因素分析
作業(yè)場所采光、照明不良，易造成標識不清、人員的跌絆和誤操作率增加的現(xiàn)象，特別是應(yīng)急照明不良，安全出口指示標識不清，在發(fā)生事故時，不能正確的為作業(yè)人員指明逃生路線和方向，進一步造成事故擴大。
5、電磁輻射危害因素分析
就風力發(fā)電機而言，輻射源有發(fā)電機、變電站、輸電線路三部分。
風電場有高壓輸變電線路、計算機網(wǎng)絡(luò)、移動電話、視聽設(shè)備等，都能產(chǎn)生電磁輻射。
可能產(chǎn)生電磁輻射的場所主要是66kV升壓站設(shè)備對地面靜電感應(yīng)場強。
關(guān)鍵詞：項目風險識別;系統(tǒng)動力學;動力學模型
一、引言
隨著社會的發(fā)展和科學的進步，項目管理已成為一種重要的管理模式。在項目實現(xiàn)過程中，往往會遭遇很多風險和干擾因素，為了實現(xiàn)對項目目標的主動控制，項目管理者就必須對各種可能發(fā)生的情況做到防患與未然，以避免和減少損失。項目風險識別是在信息不清楚、不完全和不準確的情況下識別風險因素的過程。在這種情況下，風險分析人員不可能完全按照邏輯推理得出結(jié)論，只能用一些定性的、模糊的方法來對實際情況分析、模擬、仿真和判斷。
現(xiàn)有分析方法主要有檢查表法、流程圖法、情景分析法、SWOT分析法、財務(wù)報表法、專家經(jīng)驗以及數(shù)據(jù)挖掘法等，他們存在的不足之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①對歷史數(shù)據(jù)的收集要求盡可能的全面，需要大量的材料，②對風險的識別往往局限于細節(jié)，而忽略了各因素間的綜合作用對整個項目風險的影響。③對與人有關(guān)的風險因素關(guān)注不夠，往往有時人的因素會對整個項目影響巨大。
針對以上分析，本文提出了利用系統(tǒng)動力學進行風險識別的方法。該方法可以對隨時間變化的風險因素進行仿真，針對項目進行中存在的問題，從項目的整體觀出發(fā)，用很少的數(shù)據(jù)來進行仿真，從而可以從中識別可能引起風險性后果的關(guān)鍵因素。
二、系統(tǒng)動力學
系統(tǒng)動力學（system dynamics， 簡稱SD），由MIT著名學者Jay W. Forrester教授于1956年創(chuàng)立，它是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學科，以現(xiàn)實存在的系統(tǒng)為前提，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、實踐經(jīng)驗和系統(tǒng)內(nèi)在的機制關(guān)系借助計算機模擬建立起動態(tài)仿真模型，對各種影響因素可能引起的系統(tǒng)變化進行試驗，從而尋求改善系統(tǒng)行為的機會和途徑，特別注重研究系統(tǒng)內(nèi)部的非線性相互作用、協(xié)同以及延遲效應(yīng)等問題。這種方法在建模時借助于流圖，其中流位變量、流率變量、輔助變量等都具有明確的物理（經(jīng)濟）意義，是一種不需在真實系統(tǒng)上試驗，節(jié)省人力、物力、財力和時間的科學方法。
三、項目風險識別的系統(tǒng)動力學模型
本文以項目實現(xiàn)過程的費用、進度為研究對象，對系統(tǒng)動力學在項目管理的風險識別中的應(yīng)用進行了一般意義上的探討。建模、分析和仿真采用的是Vensim PLE軟件。
（一）系統(tǒng)邊界的確定。影響項目費用和進度的因素有很
多，但并不是所有的風險影響因素都將被納入動力學模型分析，一方面由于模型設(shè)計的簡化，另一方面部分影響因素屬于不可控風險因素，如政治因素、經(jīng)濟周期等。確定全部因素的原則是：①力圖反映項目費用子系統(tǒng)和進度子系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系;②與項目實際指標相符合。以某工程項目風險為例，風險因素主要有：1）設(shè)計缺陷，如設(shè)計方案不夠優(yōu)化，工程總投資增加;
2）采用了新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝和新材料可能造成的失誤;3）惡劣的現(xiàn)場地質(zhì)條件和水文條件;4）由于最初決策的規(guī)模、決策變動（變動計劃、資金籌措方案的改變）、實施過程中資金短缺或資金鏈斷裂等造成項目決策失誤;5）政府或主管部門對工程項目的干預(yù);6）后繼法規(guī)的變化，如環(huán)保要求等;7）招標失誤，如未能選擇理想承包人等;5）合同缺陷，如招標文件錯誤等;8）承包商缺乏合作誠意;9）材料、設(shè)備供應(yīng)商履約不利或違約;10）經(jīng)濟風險。針對項目的具體環(huán)境可以通過經(jīng)驗和結(jié)合其他分析方法加入或刪掉風險因素。
（二）系統(tǒng)流圖模型的建立。項目風險管理系統(tǒng)動力學模型是通過因果反饋關(guān)系反映項目實施過程中各種因素的變化及相互影響。以工程風險為例。
首先從系統(tǒng)內(nèi)部存在的基本過程入手，僅考慮人員變化與進度的關(guān)系時，基本變量有：人員數(shù)、每月進度、完成進度、剩余進度、不合格任務(wù)、返工等。上述變量間的相互作用及因果關(guān)系可以用圖1表示，人員增加，任務(wù)進展快，剩余進度少，對人員的需求就減少，因此回路是負反饋回路。
圖1 進度與人員數(shù)因果反饋回路圖
其次考慮到工作進度調(diào)整和經(jīng)費開支的關(guān)系時，基本變量有每月進度、剩余進度、每月經(jīng)費開支、經(jīng)費開支、剩余經(jīng)費、人均經(jīng)費、工作效率、工作壓力等。他們之間的相互作用及因果關(guān)系可以用圖2表示。
圖2 每月進度與經(jīng)費開支因果反饋回路圖
最后，將工程項目實際需要考慮的風險因素，添加到反饋回路中，再根據(jù)上述系統(tǒng)因果回路圖就可以建立起流圖模型。例如工程設(shè)計缺陷，最初規(guī)模變動，惡劣的環(huán)境造成進展速度放慢等風險因素。如圖3所示。
四、模型的仿真設(shè)計
對于項目風險來說，需要結(jié)合該項目的實際情況對各種可能的風險因素進行識別。以上述工程項目為例，如表1所示，建立風險因素分析表，根據(jù)模型中各種風險因素的因果關(guān)系，結(jié)合實際工程項目的風險評價標準，再利用計算機仿真技術(shù)-系統(tǒng)動力學的專有軟件Vensim進行模擬，直到模擬結(jié)果與歷史數(shù)據(jù)基本一致（通過選擇歷史時刻為初始點，從頭開始進行仿真，之后用已有的歷史數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果數(shù)據(jù)進行誤差和關(guān)聯(lián)度檢驗）。然后比較各種可能的風險因素對進度和費用的相對風險大小，從而判斷出對項目管理影響最大的風險因素，以便對其控制、轉(zhuǎn)移或管理，將其帶來的不利影響降到最低。
表1 某工程項目風險因素分析表
五、結(jié)論
本文探討了系統(tǒng)動力學在項目風險識別中的應(yīng)用，它通過仿真處理了風險識別時所面對的風險因素具有隨時間而變化的問題。在這個過程中建模和結(jié)果分析是定性過程，結(jié)合不同的行業(yè)和實際情況，可以增刪可能存在的風險因素并改變模型結(jié)構(gòu)以適應(yīng)具體的項目管理實踐。
與傳統(tǒng)的風險識別技術(shù)相比，系統(tǒng)動力學方法主要分析造成風險的反饋過程，而較少關(guān)注項目中的各項工作，便于將難定量的風險因素進行量化，是對傳統(tǒng)風險識別方法的補充，結(jié)合其他的識別方法，將會提高項目風險識別的可靠性。
參考文獻：
[1] 蔡依平，朱文龍，施國慶. 工程項目的風險識別與控制. 水利科技與經(jīng)濟，2004，10（3）： 129～132
關(guān)鍵詞：WBS分解法；工程項目；風險識別；風險管理
中圖分類號：F275
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374(2009)14-0132-02
隨著全球社會經(jīng)濟的發(fā)展，工程項目不斷呈現(xiàn)出新的特點，工程量巨大，技術(shù)難度不斷加大，投融資方式改變，市場競爭激烈等都給工程項目的實施帶來很大的風險。風險管理自其產(chǎn)生之日起就在不斷的發(fā)展進步，在科學技術(shù)的發(fā)展和各國風險管理協(xié)會的推動下，風險管理理論日趨成熟，風險管理方法不斷涌現(xiàn)。但是目前風險管理理論和方法主要是企業(yè)經(jīng)營過程中風險管理。工程項目實施過程中的風險管理主要是在項目管理中加入一部分風險控制。工程項目具有投資資金大，建設(shè)周期長，建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)等特點，在工程項目實施過程中一旦發(fā)生風險，造成的損失是十分巨大的，因此研究工程項目風險管理具有重要的意義。而風險識別是風險管理的首要任務(wù)和重要方面。本文通過研究工程項目風險識別和WBS分解法的特點，將二者結(jié)合起來，提出基于WBS分解法的工程項目風險識別方法。
一、工程項目風險識別
(一)風險識別的定義
風險正是因為其發(fā)生的不確定性和帶來損失的不確定性，給企業(yè)管理和工程項目管理工作帶來了很大的困擾。風險管理就是要把降低風險發(fā)生的概率，將風險帶來的損失減至最低。但是在現(xiàn)實情況中，有些風險帶來損失的不確定性是降低風險所帶來的收益低于風險管理的成本，以及不確定風險帶來損失的大小，不能明確風險處理的優(yōu)先級別，所以在風險管理中首先進行風險識別就顯的很重要。
風險的識別就是對存在于項目中的各種風險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的背景原因、表現(xiàn)特點和預(yù)期后果進行定義、識別，對所有的風險因素進行科學的分類。通過風險識別能正確認識工程項目實施過程中所面臨的風險種類，能為風險管理和控制選擇合適的方法提供依據(jù)。風險識別是一項復(fù)雜的工作，任何一個工程項目，不論其大小存在的風險是多種多樣的，既有靜態(tài)的也有動態(tài)的，有已經(jīng)存在的也有潛在的，有損失大的也有損失小的。一般風險識別過程主要包括：收集數(shù)據(jù)、分析不確定性、確定風險事件、編制風險識別報告。做好風險識別工作需要根據(jù)具體的對象，采取具有針對性的識別方法和手段。
(二)工程項目風險識別方法
傳統(tǒng)的風險識別方法主要是頭腦風暴法、圖解法(流程圖、因果分析圖)、分解分析法(工程項目結(jié)構(gòu)分解法、風險分解法)、生產(chǎn)流程分析法、核查表法、財務(wù)表格分析法和保險調(diào)查法等。在近幾年也有學者提出情景分析法等新的風險識別方法。
1.頭腦風暴法。頭腦風暴法是一種定性的風險識別方法，通過召開小組討論會議的形式，聘請相關(guān)專家，邀請有經(jīng)驗的項目經(jīng)理，項目技術(shù)人員和項目施工人員等進行討論，專家和經(jīng)驗豐富的工作人員之間通過討論相互啟發(fā)，最終形成風險識別報告。
2.流程圖法。流程圖法首先要繪制工程項目的總流程圖和各分流程圖，然后根據(jù)流程圖對工程項目進行全面分析，對其中各個環(huán)節(jié)逐項分析可能遭遇的風險，找出各種潛在的風險因素。工程項目中一般使用工程進度圖表等已經(jīng)存在工程流程圖。
3.核查表法。核查表是根據(jù)已經(jīng)實施的項目建立一張核查表，核查表中一般包括：以前項目成功或失敗的原因；項目范圍、成本、質(zhì)量、進度、采購與合同、人力資源與溝通等情況；項目技術(shù)資料；項目管理成員技能；項目可用資源；項目經(jīng)歷過的風險事件及來源等。項目風險管理人員通過對照核查表，尋找本項目中可能存在的風險因素。
4.財務(wù)表格分析法。財務(wù)表格分析法是指通過分析資產(chǎn)負債表、損益表，營業(yè)報告以及財務(wù)記錄、預(yù)算報表等相關(guān)資料。識別和發(fā)現(xiàn)未來的風險。因為企業(yè)的日常經(jīng)營活動與企業(yè)財務(wù)緊密聯(lián)系，因此財務(wù)表格分析法不僅能發(fā)現(xiàn)財務(wù)風險還發(fā)現(xiàn)其他經(jīng)營活動中的風險。在工程項目風險識別中主要是通過工程成本控制，投標合同，采購合同等來進行識別。
上述四種方法是風險識別中比較通過的方法，但是鑒于工程項目自身的特點，這些方法在工程項目風險識別中都存在一定的缺陷。風險管理作為工程項目管理的一部分，工程項目管理方法WBS分解法在工程進度控制、質(zhì)量控制、成本控制中具有重要的作用，作者提出了基于WBS分解法的工程項目風險識別。
二、WBS分解法
(一)WBS分解法定義
WBS是Work Breakdown Structure的縮寫，一般成為任務(wù)分解法，是目前工程項目管理的重要方法。WBS方法主要是通過逐層分解項目總?cè)蝿?wù)，將工程項目分解成為合適大小的工作單元，形成WBS文檔和樹形圖表等明確工程項目實施過程中每一個工作單元的任務(wù)，負責人，工程進度以及預(yù)算等內(nèi)容。使用WBS方法能清晰的表示各項目工作之間的相互關(guān)系，在WBS中定義的里程碑事件可以使項目管理人員以及客戶對工程進展有明確的了解，最主要的是使用WBS方法能幫助項目管理人員進行項目進度控制、資源控制和成本控制。
(二)WBS分解法應(yīng)用步驟
WBS分解法的核心是合理科學的對工程工作進行分解，分解主要從橫向和縱向兩個方向上進行。在橫向分解過程中要包括工程中所有工作，不能出現(xiàn)漏項，但是也不能將與工程無關(guān)的工作包括進來，在縱向分解過程中要遵循適度原則，不能對工程工作進行無意義的細化，也不能膚淺的細化，造成工作單元之間的不獨立。
WBS分解法的應(yīng)用從總體上來說是目標任務(wù)工作活動。具體的應(yīng)用步驟如下：
1.首先準備與項目相關(guān)的指導書，說明書，與業(yè)主簽訂的合同等規(guī)定項目工作量、交付狀態(tài)、進度以及總成本的相關(guān)文件；
2.召集相關(guān)人員，進行項目分解討論會。參加人員要包括項目經(jīng)理、主要技術(shù)人員等，在會議上要首先確定項目工作的分解范圍以及分解方式等；
3.進行項目工作分解，將項目需要交付的成果分解為較小的工作單元。在分解過程中最多使用20個層次，多于20層是過度的，對于一些較小的項目4～6層一般就足夠了；
4.畫出WBS層次結(jié)構(gòu)圖；
5.確定每個工作單元的責任人員，成本，進度，工作人員等重要內(nèi)容；
6.驗證分解的正確性，然后根據(jù)實際情況建立編碼，如果工程較小則不需要；
7.建立WBS字典以及相應(yīng)的文件；
8.根據(jù)實際運行情況的反饋進行調(diào)整、修改。
以上就是WBS分解法應(yīng)用的一般步驟，在工程項目實施過程中可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
三、基于WBS分解法的工程項目風險識別方法
工程項目風險識別是一個特別復(fù)雜的過程，使用一般的風險識別方法對工程項目實施過程中存在的風險因素進行識別將耗費巨大的人力成本和時間成本，會影響風險管理效益和成本的均衡。
而WBS分解法作為工程項目管理中重要的方法，在工程項目管理中應(yīng)用普遍。應(yīng)用WBS分解法的工程會具有完整的工程流程圖、進度計劃、費用計劃以及人員計劃等，這樣將為工程風險識別提供充足的資料。本文作者提出的基于WBS分解法的工程項目風險識別方法主要是指在進行工程項目WBS分解時就進行工程項目風險識別，在進行工程項目WBS分解時參與人員對工程各個流程及環(huán)節(jié)都有深入的認識，許多潛在的風險因素能顯現(xiàn)出來；同時，WBS分解時會確定各工作單元的責任人，風險識別同步進行可以將風險因素控制的責任人明確下來；其次，綜合考慮風險識別的同時能促進WBS分解的合理性，從全局上減少風險發(fā)生的概率?；赪BS分解法的工程項目風險識別步驟如圖所示：
【關(guān)鍵詞】EPC；工程總承包；風險管理
引言 EPC（Engineering Procurement & construction）指業(yè)主選擇一家總承包商或者總承包聯(lián)營體負責整個工程項目的設(shè)計、材料和設(shè)備的采購、施工以及試運行的全過程、全方位的總承包任，主要集中在石化、電站、交通工程等大型投資項目。EPC模式現(xiàn)已成為現(xiàn)代中西方建筑工程項目管理的主流了。由于這項目建設(shè)規(guī)模大、涉及的專業(yè)技術(shù)面廣、繁雜的系統(tǒng)、參與項目建設(shè)的利益相關(guān)者較多而且關(guān)系比較復(fù)雜，這無形之間就增加了項目的投資風險。因此，如何對EPC總承包項目中的風險進行管理，顯得尤為重要。
一、EPC總承包項目的特點
EPC，設(shè)計采購施工，即工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔工程項目的設(shè)計、采購、施工、試運行服務(wù)等工作，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價全面負責。由于EPC工程總承包項目的項目產(chǎn)品擁有工程建設(shè)項目的所有階段性過程，因此與其他一般型項目有許多不同特點：
1、涉及范圍廣 總承包項目風險管理所涉及的社會成員（利益相關(guān)者）多，相關(guān)關(guān)系十分復(fù)雜。尤其是國際工程項目的風險管理。
2、規(guī)模大 因為EPC項目都是涉及到一些大型的建設(shè)工程項目，比如電站、大型石化、冶金、橡膠、制藥、能源等，涉及到工程的設(shè)計、設(shè)備的采購和建設(shè)施工、以及整個項目的試運行，因此一般地，項目的規(guī)模都比較大。
3、周期性長 工程建設(shè)項目是一個系統(tǒng)工程，設(shè)計、采購、施工、調(diào)試各階段到驗收用時一般是三到五年，有些甚至長達十五年之久。
4、風險高 目前我國進行總承包項目風險管理的條件和環(huán)境尚不理想，經(jīng)驗相當貧乏，與國際承包商差距很大，而且EPC項目要比設(shè)計或施工等單項承包復(fù)雜得多，風險也大得多，交鑰匙總承包必須面對設(shè)計、采購、施工安裝和試運行服務(wù)全過程的風險。
二、項目的風險特征
項目風險具有以下特點：
1、客觀性和普遍性 很大程度上風險的發(fā)生不以人大意志轉(zhuǎn)移，是一種客觀存在，而且這種風險是隨時隨地都可能發(fā)生的。
2、不確定性和相對性 在項目進行中，未知事件的發(fā)生時間和概率，對項目損失的范圍和大小是不確定的，同時，在項目的整個過程中，各種風險在質(zhì)和量上的變化，是隨著項目的進行的，有些風險會能夠得到控制，有些風險會發(fā)生并得到處理，在項目的每一階段都可能產(chǎn)生新的風險。
3、損失性和可測性 一般的風險會給人們生活帶來相應(yīng)的損失，這是不可避免的，我們別無選擇。雖然個別風險事故的發(fā)生具有偶然性，但是我們可以利用一些技術(shù)手段或者方法來預(yù)測風險，可以把風險的損失降到最低。
4、多樣性 大型的工程項目的設(shè)計、采購、施工、試運行服務(wù)過程中，涉及范圍廣，規(guī)模大，周期性長且種類繁雜致使大型項目在周期內(nèi)面臨的風險多種多樣，而且大量風險因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯綜復(fù)雜，各風險因素之間及與外界因素的互相影響，這是大型項目中風險的主要特點之一。
三、項目的風險管理
項目的風險管理是為了更好地達到項目的目標，識別、預(yù)防和應(yīng)對項目生命周期內(nèi)風險的科學與藝術(shù)，其理論與實踐涉及到自然科學、工程技術(shù)、社會科學人文科學、管理科學和系統(tǒng)科學等多種學科。項目風險管理是一個連續(xù)不斷的過程，需要在項目生命周期的任何一個階段內(nèi)進行。但是，越早在項目管理中開始風險的識別、評估、預(yù)防和應(yīng)對工作，對項目的正常運轉(zhuǎn)效果就越好。項目風險管理的目標就是使?jié)撛跈C會或回報最大化并且使?jié)撛陲L險最小化。
1、風險的識別
風險識別是項目風險管理的基礎(chǔ)工作，它通過提供必要的信息數(shù)據(jù)使風險評估具有更好的效果及效率。
在項目策劃過程中，采用初始清單法、專家調(diào)查法、風險調(diào)查法、情景分析法、流程圖法、經(jīng)濟數(shù)據(jù)法等一些方法，對建筑工程的風險進行識別。項目識別的主要依據(jù)有工程項目的項目規(guī)劃，項目工程常見的風險種類、項目的外部環(huán)境（地理環(huán)境、自然環(huán)境、人文環(huán)境、政治環(huán)境）、項目的歷史資料、以及業(yè)主的背景資料。
項目風險管理中，風險識別是項目工程一項經(jīng)常性的工作，不是一兩次就可以完成的，應(yīng)該在項目進行的全過程中定期識別。只有這樣，項目風險管理的初始階段對項目的成功保障才能夠更加全面、有效。
2、風險的評價
風險評價是在風險識別的基礎(chǔ)上，通過定量、定性的技術(shù)和方法，量化測評項目工程帶來的影響或損失的可能程度。
風險評價的方法主要有風險因素分析法、定性風險評價法、內(nèi)部控制評價法。風險因素分析法是指對可能導致風險發(fā)生的因素進行評價分析，從而確定風險發(fā)生概率大小的風險評估方法。其一般思路是：調(diào)查風險源識別風險轉(zhuǎn)化條件確定轉(zhuǎn)化條件是否具備估計風險發(fā)生的后果風險評價。定性風險評價法是指那些通過觀察、調(diào)查與分析，并根據(jù)項目管理中的經(jīng)驗、判斷等能對項目風險進行定性評估的方法。它具有便捷、有效的優(yōu)點，適合評估各種項目風險。主要方法有：觀察法、調(diào)查了解法、邏輯分析法、類似估計法。內(nèi)部控制評價法是指通過對被建筑工程單位內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)的評價而確定項目風險的一種方法。由于內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)與控制風險直接相關(guān)，因而這種方法主要在控制風險的評估中經(jīng)常使用。
3、風險的應(yīng)對
建筑工程項目中常用的風險應(yīng)對措施和策略有：風險規(guī)避、風險緩解、風險轉(zhuǎn)移、風險自留及這些策略的組合。較為適宜的優(yōu)先順序是：風險規(guī)避、（2）風險轉(zhuǎn)移、（3）風險緩解、（4）風險自留。
（1）風險規(guī)避 風險規(guī)避是風險應(yīng)對的一種方法，是指通過計劃的變更來消除風險或風險發(fā)生的條件，保護目標以免受風險的影響。風險規(guī)避并不意味著完全消除風險。一是要降低損失發(fā)生的機率，這主要是采取事先控制措施；二是要降低事故發(fā)生后的損失程度。
（2）風險轉(zhuǎn)移 風險轉(zhuǎn)移是通過合同或非合同的方式將風險轉(zhuǎn)嫁給他方的一種風險處理方式.由于總承包項目風險管理所涉及的社會成員較多，范圍甚廣，還涉及到分包商，所以風險轉(zhuǎn)移也是應(yīng)對風險一種可以實施的方法。
（3）風險緩解 風險緩解有稱降低風險。利用政策或措施將風險降低到可接受的水平。可以借助內(nèi)部流程或行動，將不良事件發(fā)生的可能性降低到可接受的程度，以控制風險。風險緩解的措施有：降低風險發(fā)生的概率、減少風險的損失和采取一定的后備補救措施。
關(guān)鍵詞：工程項目；風險管理；防范措施
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A
隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項目的管理者逐步認識到工程項目管理系統(tǒng)化、科學化的重要性。但在一些交通工程項目的管理過程中，對風險管理的重要性認識還不夠，對一些潛在的風險認識不足，而一些風險一旦發(fā)生，便可能造成不同程度的經(jīng)濟損失和人身傷害，給企業(yè)帶來不必要的損失，甚至危及到企業(yè)的存亡。
1 交通工程項目風險特點
一般來說，事先不能確定的內(nèi)部和外部的干擾因素，人們都將它稱之為風險。在施工過程中可能造成風險的因素很多。一般工程項目風險的特點是：風險的客觀性與必然性，有工程項目就一定有風險；工程項目風險具有多樣性，風險往往不是單一存在的；工程項目風險的影響具有全局性，隨時間推移有擴大的趨勢；工程項目風險有一定的規(guī)律性，是可預(yù)測的；工程項目風險在整個項目生命期中都存在，而不僅在實施階段。
交通工程項目除具有一般工程項目風險的特點外，還具有其獨特性。交通工程項目作為公路工程的附屬項目，一般體量較小，工期都比較短(通常只有2、3個月)，工序銜接非常緊密，一旦發(fā)生風險極不容易控制或者根本沒有時間來彌補。另外，交通工程項目行業(yè)性強，企業(yè)的市場生存空間較為狹窄。交通工程項目投資少、技術(shù)含量較低的特點也決定了企業(yè)之間的市場競爭極其激烈。其實交通工程項目最根本的風險不在于項目管理所產(chǎn)生的風險，而在于無項目(未取得中標項目)的風險。沒有項目，企業(yè)就面臨著沒有盈利甚至虧損的風險。沒有項目，企業(yè)就面臨著被取消專業(yè)承包資質(zhì)的風險。沒有項目，人才就容易流失，企業(yè)也就失去了持續(xù)發(fā)展的動力。所以，交通工程項目的風險管理就顯得尤為重要。
2 交通工程項目風險因素分析
交通工程項目風險多種多樣，并貫穿于整個項目生命期過程中。本文主要從以下幾方面進行分析，存在于其它方面的風險不一一詳述。
2.1 投標風險
招標投標工作是交通工程項目實施過程中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在投標的全過程存在著的風險因素很多，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：
①社會環(huán)境風險。從社會環(huán)境角度來看，投標過程風險可以分為宏觀環(huán)境非正常風險與其他風險，其中宏觀環(huán)境風險主要包括：政治風險、經(jīng)濟風險、不可抗力風險。其他風險是指承包方在投標的承包過程中，由于其他相關(guān)部門或機構(gòu)的行為模式、效率和相關(guān)規(guī)定給予承包商帶來的風險。
②投標策略選擇行為風險。為了項目中標，投標人在投標過程中可以采取不平衡報價策略，多方案投標策略，突然降價策略，無利潤低成本策略。投標策略的選擇行為是否正確影響潛在風險的后果是十分明顯的。
③技術(shù)能力與管理能力。風險投標人的技術(shù)能力涉及承包商對投標文件和有關(guān)資料規(guī)范的理解，對工程所處的自然環(huán)境條件的了解和分析能力等。技術(shù)能力和管理能力決定了施工企業(yè)中標的可能性以及項目實施是否能達到預(yù)期目標的可能性。
④行為主體風險。投標與承包過程中的行為主體，包括：業(yè)主、承包商、承包聯(lián)合體等。行為主體的各自行為模式、行為效果的變化都會影響投標與承包活動的最終結(jié)果。業(yè)主信譽風險是典型的行為主體風險。
⑤市場競爭風險。投標項目的競爭風險主要是競爭對手之間為獲得項目中標而使競爭越來越激烈，風險越來越大。
2.2 施工階段風險
施工階段是交通工程項目的主體階段，一個項目的完成離不開人、機、料、法、環(huán)的要素控制，在較為固定的時間及空間限制條件下，各種因素立體交叉而又相互影響。因此，交通工程項目施工階段極為復(fù)雜，也容易產(chǎn)生大量的風險。
①工期延誤的風險
工期延誤的風險主要包括：由于業(yè)主不能提供正常作業(yè)面、未按時支付、設(shè)計變更、圖紙延誤等原因引起的工期延誤的風險；來自于承包商人員組織機構(gòu)變動、機械故障、材料不合格、資金短缺、分包方違約等自身問題造成的工期延誤的風險；來自于路政、水政、交警等行政管理部門的越權(quán)干預(yù)及地方村民肆意阻撓等第三方干擾造成的工期延誤的風險。
②質(zhì)量風險
交通工程項目的質(zhì)量風險。主要包括：施工人員不按工藝要求施工產(chǎn)生的質(zhì)量風險；質(zhì)檢人員未按規(guī)定的頻率及方法檢測產(chǎn)生的質(zhì)量風險；機械出現(xiàn)故障不及時修理“帶病作業(yè)”產(chǎn)生的質(zhì)量風險；使用不達標或有瑕疵的材料產(chǎn)生的質(zhì)量風險；達不到規(guī)定作業(yè)環(huán)境要求，一味搶工期產(chǎn)生的質(zhì)量風險；沒有進行有效的成品保護，二次破壞產(chǎn)生的質(zhì)量風險。
③安全風險
交通工程項目因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏低，安全的風險無處不在。施工過程中的人員、機械、材料都有來自于安全方面的風險；工程項目資金(財務(wù))安全的風險；因環(huán)境污染而面對行政管理、經(jīng)濟處罰的風險；工程項目所在地社會治安環(huán)境惡劣的風險；安全問題是項目施工中常抓不懈的永恒的問題，在施工過程中控制好人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在時空上的交叉是預(yù)防事故的關(guān)鍵之所在。
④業(yè)主方面的風險
來自業(yè)主方面的風險。主要包括：發(fā)包人故意拖延不結(jié)算的風險；承包商合理的索賠要求、變更調(diào)價得不到保護的風險；業(yè)主濫用權(quán)利，施行罰款或扣款，使承包商的實際利益受損的風險；業(yè)主苛刻刁難承包商，借故托辭不予以順利驗收的風險。
3交通工程項目風險的防范措施
3.1合理配備具備基本崗位技能和知識的經(jīng)營、開發(fā)、技術(shù)工作人員，加強崗位技能培訓，提高綜合知識能力，提高風險的分析、識別、評價能力，培養(yǎng)知識面寬、具有科學態(tài)度又有主動工作熱情的高素質(zhì)隊伍，結(jié)合企業(yè)文化建設(shè)，結(jié)合企業(yè)規(guī)章制度制定，用支持、鼓勵、監(jiān)督、檢查、改進等方法，把交通工程項目中的風險嚴格加以控制。
3.2積極推進企業(yè)的科學化、規(guī)范化、法制化管理建設(shè)，逐步實現(xiàn)企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理，制定適應(yīng)于ISO9000：2008族質(zhì)量管理標準的企業(yè)標準、工作程序、和工作流程，建立現(xiàn)代的企業(yè)管理制度和管理程序，用質(zhì)量管理的八項原則規(guī)范企業(yè)管理行為，真正地實現(xiàn)工作質(zhì)量的提高。用管理體系管理，用工作標準、程序、制度規(guī)范職業(yè)行為，使工作有依據(jù)，效果有證明，追究有線索，也就減少了不確定性和盲目性帶來的風險。
3.3加強項目的招標管理、合同管理，提高成本控制和合同管理能力。在招標過程中，準確核定標的，利用競爭、價格、供求機制，合理制定工期、質(zhì)量、造價、安全投標的條件，為項目合同管理營造工作質(zhì)量環(huán)境；在合同契約簽訂的過程中，善于利用法律法規(guī)的規(guī)定，對可管理風險進行合法的消除、緩和、轉(zhuǎn)移；在合同契約的履行過程中，合理應(yīng)用《合同法》和其他法規(guī)規(guī)定，利用風險管理技術(shù)、財務(wù)手段，將“承包商風險”、“業(yè)主風險”、“供應(yīng)商風險”、“擔保方風險”進行有效的控制。決不允許在過程中因出現(xiàn)“違規(guī)”或“違約”現(xiàn)象而導致“意外”風險失控。
結(jié)語
從某種程度上講，交通工程項目實施的過程實際上就是風險管理、規(guī)避風險的過程，而風險管理(識別、分析、評價、處理)是靠企業(yè)的“團隊”的力量，靠管理水平、管理經(jīng)驗、職業(yè)道德和知識水平進行的，每個風險的規(guī)避、緩和、轉(zhuǎn)移都是綜合管理的結(jié)果。因此，建立現(xiàn)代管理制度和適應(yīng)于市場環(huán)境發(fā)展需要的組織結(jié)構(gòu)，重視過程中每個環(huán)節(jié)的管理，重視企業(yè)的體系化、制度化、程序化管理建設(shè)，客觀看待風險，對風險進行有效的管理，就會減少或規(guī)避風險對交通工程施工企業(yè)的不利影響。
參考文獻
關(guān)鍵詞：建筑工程；風險管理；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
建筑工程施工是一項周期長、投資大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計因素繁多的復(fù)雜開放系統(tǒng)，實施過程中充滿了不確定性，而其不確定性又受其規(guī)模、復(fù)雜性、創(chuàng)新程度和技術(shù)含量等諸多因素影響，同時受到時間、資源、環(huán)境等外界因素制約。各種施工風險所引起的嚴重后果大相徑庭，對建筑企業(yè)能否取得預(yù)期效益具有不確定影響，許多工程項目達不到預(yù)期效益的原因主要是由于風險因素的影響所導致。因此加大對施工所面臨的風險管理與預(yù)期評估，采取一定方式進行相應(yīng)的緊急措施，能夠有效的避免、轉(zhuǎn)移或減少施工中的風險對工程項目的影響。
一、建筑工程項目管控管理的基本原則
1、整體性原則
在工程可行性研究階段、工程招投標階段，項目負責人制定項目風險管理策略時，應(yīng)系統(tǒng)地看待項目可能面臨的各種風險，根據(jù)自身的風險承受能力，預(yù)期回報水平，內(nèi)外環(huán)境等因素，綜合判斷目前及未來一段時期內(nèi)的風險狀況，制定系統(tǒng)的風險管理策略。
2、主動、及時、全過程原則
對于建筑工程質(zhì)量安全風險管理，應(yīng)遵循主動控制、事先控制的管理思想，根據(jù)不斷發(fā)展變化的環(huán)境條件和不斷出現(xiàn)的新情況、新問題，及時采取應(yīng)對措施，調(diào)整管理方案、并將這一原則貫徹項目實施全過程，才能充分體現(xiàn)風險管理的特點和優(yōu)勢。雖然有些風險對全局影響不大，但在項目風險控制的總體設(shè)計時，仍然必須從項目的全過程考慮，預(yù)先設(shè)置相應(yīng)的風險控制機制。
3、綜合、系統(tǒng)、全方位原則
風險管理是一項系統(tǒng)性、綜合性極強的工作，不僅其產(chǎn)生的原因復(fù)雜，而且后果影響面廣，所需處理措施綜合性強。對項目風險來說，不確定性不僅貫穿項目的全過程，而且涉及到項目的各個方面，項目由各子項目構(gòu)成，項目的目標是多目標性的，包括投資、進度、質(zhì)量、安全、合同變更和索賠、生產(chǎn)成本、利稅等目標。要全面、徹底的降低乃至消除風險因素的影響，必須采取綜合治理原則、動員各方力量，科學分配風險責任，建立風險利益的共同體和項目全方位風險管理體系，才能將風險管理的工作落到實處。如果項目某一方面的風險沒有有效的控制，有可能演變?yōu)檎麄€項目的風險，所以應(yīng)對項目風險的各個方面，設(shè)置相應(yīng)的風險管理環(huán)節(jié)，按照專業(yè)、規(guī)范、安全和高效的要求，實行對項目風險的全方位控制。
4、可行、適用、有效性原則
在項目實施的整個過程中，環(huán)境復(fù)雜多變，所以項目所面臨的風險也隨時間、空間的變化而隨時可能發(fā)生變化。管理方案首先應(yīng)針對己識別的風險源，制定具有可操作的管理措施，有效的管理措施能大大提高管理的效率和效果。項目的風險管理勢必消耗有限的資源，因此在選擇項目風險管理策略和方案時，應(yīng)進行成本效益分析，應(yīng)該使項目風險管理的費用小于風險發(fā)生時對項目參與方造成的損失，否則項目風險管理就失去了實踐意義。
二、建筑工程項目管控中風險的分類
施工中遇到的風險因素都大相徑庭，各具各的特征，進行風險識別分析時應(yīng)充分利用這一特征，從而達到更準確、更客觀、更有效的分析。通常根據(jù)不同特征可將風險因素劃分成一下幾種類型：
1、設(shè)計技術(shù)風險
是否開展招標工作的先決條件應(yīng)取決于設(shè)計方案是否確定。工程設(shè)計作為工程建設(shè)實施的龍頭是最為重要的，如若沒有完善的設(shè)計，招標及合同將無從談起。造成工程索賠的在重要原因是設(shè)計變更，因此設(shè)計工作應(yīng)在工程招標之前盡量完善，避免招標時設(shè)計方案不確定才能避免由此帶來的風險。
2、施工技術(shù)風險
由于人和施工方案都有可能進行變更或索賠，所以在設(shè)計方案確定的情況下應(yīng)研究施工方案。無論是傳統(tǒng)設(shè)計方案還是創(chuàng)新方案，都有它自身的有點和局限。當才有新的施工方法和技術(shù)時，工程變更與索賠的風險將隨之加大，因此在選擇施工方案時應(yīng)根據(jù)工程項目的具體情況來制定最佳方案。
3、自然及環(huán)境風險
復(fù)雜的環(huán)境、工程地質(zhì)的條件、水文氣象的條件、惡劣氣候等都是造成施工中風險的因素。因此在起草招標文件時就應(yīng)當充分對這些因素進行考慮，對不可抵抗力的級別加以界定，要求承包商能夠?qū)ψ匀画h(huán)境所產(chǎn)生的影響施行相應(yīng)對策。對不可抵抗力的界定是至關(guān)重要的，因為其引起的風險主要包括超過合同規(guī)定等級的地震、雨雪、風暴、海嘯等未預(yù)測到的地質(zhì)條件。按照法律條款，這類風險將由合同主體共同承擔。承包商只能得到工期延誤的補償而已。
4、合同風險
工程合同同時作為項目管理的法律文件與項目全面管理的主要依據(jù)，其管理者應(yīng)具有強烈的風險意識，要從風險分析與風險管理的角度對合同的每一個條款進行研究，對項目可能遇到的風險因素深入的了解后再進行合同文件的起草工作。否則將會給項目帶來巨額的損失。
三、建筑工程項目管控中風險管理的對策
1、樹立風險意識， 完善企業(yè)管理流程
首先， 建筑施工企業(yè)應(yīng)該樹立風險防范意識，在以往工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，總結(jié)出施工企業(yè)主要的風險源， 對承包的工程做到有準備、有選擇、有考量， 尤其是外地的工程需要更加慎重。此外，企業(yè)管理流程上， 強調(diào)各部門進行工作時都需要考慮自身的風險因素， 并采取相應(yīng)的管理措施加以解決， 從而將風險管理有效地融入到企業(yè)管理中去。
其次， 建筑企業(yè)需要建立現(xiàn)代企業(yè)制度，健全企業(yè)內(nèi)部控制制度，包括工程項目評審制度、合同管理制度、應(yīng)收賬款管理制度、內(nèi)部經(jīng)濟承包責任制度等。建立工程項目全員參與、事前、事中以及事后全過程控制的項目管理體制。建筑業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在競爭日益激烈，項目利潤已經(jīng)十分微薄，如果建設(shè)工程中還出現(xiàn)各種“意外”，項目可能就無法取得正常的利潤甚至虧損， 因此建筑施工企業(yè)必須建立和完善風險機制，將各種風險進行有效控制，提高經(jīng)營決策與管理水平， 企業(yè)才能有機會在當今日益激烈的市場競爭下長期健康發(fā)展。
2、加強建筑施工企業(yè)風險辨識能力
加強建筑施工企業(yè)的風險辯識是建筑工程施工風險管理最主要的工作。要從以下做好建筑施工企業(yè)的風險辨識工作：
（1） 收集資料，主要包括社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、作業(yè)區(qū)域、自然環(huán)境等。
（2）分析不確定性，分析不確定性要在收集資料的基礎(chǔ)上，對建筑工程施工的質(zhì)量管理、成本管理、進度管理等不同目標上進行不確定性分析；對建筑工程項目的建設(shè)周期的不同階段進行不確定性分析；對建筑工程不同工藝裝置的項目內(nèi)容進行不確定性分析；對建筑工程建設(shè)環(huán)境進行不確定性分析。建筑工程施工風險的辯識方法有很多，目前被廣泛采用的是專家評議法，因為專家評議法對于風險辯識比較客觀、簡單易行。
（3）確定建筑工程風險事件，編制建筑施工風險辯識清單。在進行不確定性因素分析的基礎(chǔ)上，把這些風險按照建筑工程項目的目標、技術(shù)和非技術(shù)、內(nèi)部和外部進行合理的分類、歸納，然后開展建筑工程施工風險辯識。
3、凈化行業(yè)環(huán)境，提高預(yù)算造價人員素質(zhì)
加強建筑施工企業(yè)的風險管理必須要提高預(yù)算人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，讓建筑企業(yè)的預(yù)算人員了解投標報價的重要性，投標報價對施工項目的質(zhì)量和工期都會產(chǎn)生直接的影響。建筑施工企業(yè)要嚴格遵照招投標的相關(guān)規(guī)定，并充分結(jié)合建筑項目的實際工程量清單報價，避免更改投標報價、故意壓價和哄抬造價、串通投標、招標單位泄露標底等行為的發(fā)生。建筑企業(yè)要定期規(guī)范預(yù)算編制人員的技術(shù)設(shè)計，對編制人員的相關(guān)法規(guī)和預(yù)算業(yè)務(wù)知識進行培訓，堅持執(zhí)業(yè)資格登記備案和持證上崗制度，定期對預(yù)算工作進行檢查，對于預(yù)算編制低劣的、高估冒算的預(yù)算造價人員給予適當?shù)奶幜P，以凈化行業(yè)環(huán)境，提高人員素質(zhì)。
4、 加強建筑施工企業(yè)風險防范意識
為了減少建筑施工企業(yè)風險就要求建筑企業(yè)負責人有較強的避險意識，較高的防險能力。同時要做好企業(yè)的風險預(yù)測，盡可能的把可能產(chǎn)生的風險進行透徹的分析，為企業(yè)實施風險決策提供可靠的依據(jù)。在建筑施工現(xiàn)場必須嚴格執(zhí)行施工項目負責人制度，施工項目的負責人是整個建筑工程全面負責的管理者，為確保建筑工程的施工質(zhì)量，就需要負責人具備較高的創(chuàng)新能力和較強的管理能力，在建筑工程施工期間對施工現(xiàn)場的任何意見必須要通過項目負責人的審核才能執(zhí)行。在建筑工程施工期間，負責人要嚴格控制所有設(shè)備和材料的質(zhì)量。在建筑工程竣工后，負責人要嚴格執(zhí)行建筑工程的驗收制度，做好隱蔽簽證，不能事后補辦簽證手續(xù)，從而確保建筑施工單位的信譽。
總之，在施工項目中風險是無處不在的， 它們可能給施工項目帶來時間， 資源和金錢方面的潛在損失， 在當前我國施工企業(yè)風險意識淡薄， 風險制度滯后的情況下， 本文提出的施工企業(yè)進行風險管理的方法， 對施工項目中的風險進行分類識別和分析控制，無疑對施工項目合理規(guī)避風險， 減少損失， 提高效益是有益的，這也有利于增強項目的抗風險能力， 提高施工企業(yè)風險管理水平。
參考文獻：
[1] 余燕君.淺談施工企業(yè)安全管理[J]. 水利建設(shè)與管理. 2007(07)
關(guān)鍵詞：航空項目；風險管理；模糊層次分析法
中圖分類號：C931 文獻標識碼：A
由于航空項目技術(shù)復(fù)雜，產(chǎn)品系統(tǒng)龐大且結(jié)構(gòu)較為緊密，這就造成了對航空項目進行分析時無法理清各部分之間的關(guān)系，而且由于各個環(huán)節(jié)的潛在風險眾多且風險因素較為嚴重，這就增加了對航空項目風險分析的難度。因此，需要做好航空項目的風險管理，確保航空項目研究的順利進行。在航空項目的風險管理中需要解決好風險因素的識別和風險對策的制定這兩大難題，由于其牽涉到眾多的變量和計算。使用原有的風險統(tǒng)計分析方法無法有效的解決這一難題，而使用模糊層次分析法來對航空科研項目科研中所遇到的風險進行管理能夠有效的解決這一難題。下文將就模糊層次分析法進行相應(yīng)的介紹。
1 航空科研項目的風險分類與分析
航空科研項目的潛在風險種類繁多，而且各部分項目風險之間的關(guān)系復(fù)雜，一般的科研工程項目無法與之相媲美，同時需要根據(jù)航空科研項目風險多樣性和多層性的特點，對航空科研項目進行風險的識別，同時需要根據(jù)航空科研項目所研究的項目建議書、項目的設(shè)計或者是工藝等文件，將航空科研項目中所可能遇到的潛在風險全部羅列出來。同時，在航空科研項目的整個過程中，其所遇到的風險可以從經(jīng)濟、技術(shù)以及外部環(huán)境等多方面的風險。而航空科研項目風險管理則主要是對以上所列舉的各種風險進行總結(jié)、歸納以及分類，并以及其對航空項目的風險的影響不同而制定出相應(yīng)的對策，
2 航空項目風險管理中的模糊層次分析法應(yīng)用簡介
航空項目風險管理中應(yīng)當主要解決風險因素的識別與風險對策方案的制定這兩大難題，其中，使用模糊層次分析法能夠通過明確問題、通過建立起結(jié)構(gòu)層次分析的結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造相應(yīng)的矩陣以及進行層次的排序等幾個步驟來對各個層次的構(gòu)成要素進行相應(yīng)的分析計算，并計算出其在于航空科研項目研究中所占據(jù)的風險比重，并以此為依據(jù)計算不不同的應(yīng)對方案所具有的綜合評價，從而為后續(xù)的航空科研項目的風險決策提供一定的依據(jù)。
2.1 層次分析法中的航空科研項目中的風險因素識別方法
對于航空科研項目中的風險因素識別主要是指需要辨別出那些風險因素會對所需研究的航空項目造成一定的風險，并對這些風險根據(jù)一定的特征進行整理分類?，F(xiàn)今，風險識別的方法主要有檢查表、流程圖和訪談等。以上這些方法都各有特點和其所適用的范圍，其中使用檢查表法能夠較為方便的對航空科研項目的風險進行分類和歸檔，而使用流程圖法則能夠更好對風險產(chǎn)生的原因以及解決方法進行分析，訪談法則能夠更好的找出航空科研項目中所具有的風險。同時，由于航空科研項目中的風險不是單一的，而是糾纏在一起相互影響，這就造成單一的使用以上分析法無法對影響航空科研項目的風險因素進行良好的整理分類，而是需要將以上方法結(jié)合使用。
2.2 對于航空項目風險層次的分析與建模
航空科研項目風險層次的分析與建模主要是指在完成了對于影響航空科研項目風險因素分析的基礎(chǔ)上，做好對于風險因素的整理分類，依據(jù)不同的特性將其整理分類成若干個組，從而形成不同的層次。依據(jù)其重要性，上一層次的風險因素對于下一層次的風險因素有著一定的制約支配作用，而其最高的層次被成為目標層，中間的影響因素被稱為準則層，而最底層的風險因素被稱為決策層。依據(jù)其不同的風險特性使用模糊層次分析法對其分別建立起相應(yīng)的層次分析結(jié)構(gòu)。
2.3 對于風險層次分析結(jié)構(gòu)的建模
通過以上對影響航空科研項目的風險因素進行分類，以及其特性可以通過層次分析將影響因素分為目標層、準則層和決策層。其中目標層表示的是對于影響航空科研項目的關(guān)鍵風險因素識別的目標，而準則層則表示的是從風險發(fā)生的概率以及風險所會對航空科研項目所造成的損失這兩方面的準則，從而對風險因素進行排序。而因素層則指的是項目中所存在的風險因素，由于影響因素眾多，需要將具有同一屬性的風險因素歸結(jié)為一類風險因素。方便后續(xù)的分析計算。
2.4 對各個風險因素進行整理排序
2.4.1 對于風險因素的層次單排序
為了得到相鄰層次相關(guān)元素之間的相對權(quán)重，還必須對得到的三角模糊數(shù)互補判斷矩陣進行排序。
2.4.2 航空科研項目風險的層次總排序
完成了上部的層次單排序后，為了得到同一層次的所有的元素相對于最高層的重要性的比較，需要在層次單排序的基礎(chǔ)上做出層次風險的總排序。通過層次總排序可以較為方便直觀的分析出相應(yīng)的影響因素。
完成了以上步驟后，需要多次重復(fù)層次單排序與層次總排序這一工序，直至將所有的影響航空科研項目的風險因素相對于目標層的排序權(quán)重一一列出，從而實現(xiàn)了所有風險因素的相對重要性的排序。
結(jié)語
航空科研項目是一項較為復(fù)雜的工程項目，通過對航空科研項目進行風險分析以及風險管理可以有效對航空科研項目實施過程中將會遇到的各種風險進行一定的分析、歸納，并根據(jù)其在風險中所占據(jù)的比重進行一定的排序。航空科研項目在實施的過程中可以對風險分析法中所列舉的相關(guān)因素進行一定的參考，從而采用合理的方法來規(guī)避或者是解決風險，模糊層次分析法在處理風險分析中所遇到的定量或者是變量問題時具有較為獨特的優(yōu)勢，能夠順利的完成好航空科研項目。
參考文獻
[1]范玉青.現(xiàn)代飛機制造技術(shù)[M].北京：航空航天大學出版社，2001.
【關(guān)鍵詞】安全管理；風險管理；可控性
0.引言
監(jiān)理是依照現(xiàn)行的建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)范標準對施工企業(yè)建設(shè)行為進行約束、監(jiān)督管理的行為，以保證工程質(zhì)量和建設(shè)的科學合理性。監(jiān)理主要是依靠現(xiàn)代管理科學對施工項目實施管理，將系統(tǒng)內(nèi)的資源有效整合，運用規(guī)范化流程，對項目建設(shè)實行風險管理，工程施工存在著諸多不安全因素，如何對這些因素進行管理是一個重點難題。工程風險管理所顧及的面十分廣泛，對項目實行風險識別、評價、建議及管理，采用科學技術(shù)手段對風險進行有效控制，將施工工程風險降至最低，以使其在規(guī)定時限內(nèi)按要求安全完成項目工程。因而監(jiān)理公司需要緊緊圍繞監(jiān)理項目，運用現(xiàn)代風險管理理念和手段，提高監(jiān)理項目的工程質(zhì)量，保證項目管理水平，提高項目經(jīng)濟收益。
1.風險管理相關(guān)
1.1風險管理概念
企業(yè)風險主要包括風險因素、風險事件、風險損失、損失機會四點，風險因素是造成風險事件發(fā)生的原因或條件，有實質(zhì)風險因素、道德風險因素等，風險事件是造成風險損失的主要原因，風險損失主要有直接損失和間接損失，損失機會是發(fā)生風險時出現(xiàn)損失的幾率大小。一般而言風險發(fā)生幾率越大，風險損失則越小。風險的劃分具有多種形式，如按成因可分為自然風險和社會風險，按管理可否分為可管理風險和不可管理風險，按后果可分為純風險和投機風險。企業(yè)為減少因風險帶來的損失需要設(shè)立相關(guān)風險管理體系。
風險管理是通過對風險的識別、分析、評價從而運用各種手段辦法，改善或避免風險發(fā)生的條件，或科學處理風險發(fā)生的后果，有效減少企業(yè)因風險發(fā)生而產(chǎn)生的不良影響及帶來的損失。風險管理的目標分為損前風險目標和損后風險目標兩種，損前風險目標必須與風險管理的主體目標保持一致，以最小的經(jīng)濟成本獲取最大利益保障，使風險管理方案的實施科學合理，在盡到企業(yè)自身責任的同時保證工程安全建設(shè)運作，避免因風險阻礙企業(yè)活動正常開展，影響企業(yè)經(jīng)濟效益。
1.2風險管理內(nèi)容
風險管理必須符合企業(yè)總方針，根據(jù)企業(yè)自身情況，以最小成本投入獲得最大管理效益，突出風險管理的主要環(huán)節(jié)。風險管理的主要內(nèi)容有四點，即風險識別、風險評價、對策選擇和評估執(zhí)行。（1）風險識別的具體方法有多種，比較常見的有：依靠專家開會及調(diào)查問卷方式找出風險因素；對生產(chǎn)過程按步驟按順序做出流程圖，對每個步驟的風險因素進行分析；對以往發(fā)生過的工程項目風險進行經(jīng)驗總結(jié)，并找出相關(guān)統(tǒng)計資料分析出風險因素。（2）風險評價可分為定性評價、定量評價以及綜合評價，定性評價常見方法主要是層次分析法，對工程項目工作流程進行詳細拆分，對每個流程步驟進行風險因素分析，對風險事件的發(fā)生構(gòu)建出風險因素評判矩陣，對風險因素的發(fā)生概率、風險程度進行統(tǒng)計，應(yīng)用計算機軟件對其進行一致性檢驗，最后根據(jù)分析結(jié)果做出相應(yīng)管理對策[1]。定量評價的主要方法是利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料，對風險因素構(gòu)造概率模型，計算出風險發(fā)生概率以圖表形式呈現(xiàn)出來。綜合評價則主要是采用CIM模型法（控制區(qū)間和記憶模型法），用直方圖形式對風險因素的概率分布進行疊加，使得分析更為簡單[2]。（3）風險監(jiān)控主要目標是通過對項目風險進行識別，及時發(fā)現(xiàn)風險存在，避免項目發(fā)生風險，或者是對風險造成的損失進行最小化，并對風險管理進行經(jīng)驗總結(jié)。主要步驟是對需要監(jiān)控的風險項目建立起風險監(jiān)控體系，明確項目的風險責任人，對項目風險的監(jiān)控時間進行規(guī)劃，并制定出詳細的風險監(jiān)控方案及備選方案，對項目風險監(jiān)控方案進行執(zhí)行，并對監(jiān)控結(jié)果進行判斷反饋總結(jié)，判斷風險是否解除。
2.監(jiān)理公司風險管理現(xiàn)狀
2.1監(jiān)理公司風險管理存在的問題
目前項目風險管理在監(jiān)控方面比較重視，而對風險識別和分析部分相對薄弱，風險管理實踐焦燒，大部分監(jiān)理公司的管理職能和方法都較為分散，沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。并且隨著建設(shè)行業(yè)的繁榮，監(jiān)理公司的競爭日趨激烈，從而產(chǎn)生了部分監(jiān)理公司以不正當競爭方式獲取監(jiān)理權(quán)，降低了監(jiān)理行業(yè)的服務(wù)水平，并增加了企業(yè)的競爭成本，為監(jiān)理行業(yè)帶來不良影響。主要表現(xiàn)為監(jiān)理公司不根據(jù)自身技術(shù)水平而接受超出自身能力范圍之外的監(jiān)理項目，導致遇到技術(shù)難題時不能形成有效決策，為工程項目帶來嚴重后果；監(jiān)理企業(yè)配套設(shè)備水平較差，人員較少，在長周期、多專業(yè)的監(jiān)理項目中易因為技術(shù)原因造成監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量的降低，成為監(jiān)理公司發(fā)展障礙，人員少則會因為單個項目所分配的人員不足產(chǎn)生安全管理的疏漏，形成工程項目監(jiān)理盲點，為工程帶來風險。
2.2監(jiān)理項目工作流程
在項目啟動階段通過編制項目監(jiān)理規(guī)劃方案，安排具有資質(zhì)人員擔任安全監(jiān)理；然后對工程項目預(yù)算款進行審查，主要針對其是否安排專門安全生產(chǎn)費用檢查，對工程設(shè)計方案是否按照法律法規(guī)進行科學合理設(shè)計加以審查，并檢查設(shè)計方案中是否顯著表明工程重要環(huán)節(jié)，避免因設(shè)計問題產(chǎn)生安全事故，再填寫監(jiān)理審核意見；在施工準備階段對施工單位的生產(chǎn)資質(zhì)、是否配備安全管理人員、安全技術(shù)措施是否到位進行審查監(jiān)督，再向其發(fā)放“安全監(jiān)理通知書”；在施工階段對施工單位中的特殊工種人員進行檢查，是否具有相關(guān)作業(yè)證書，并監(jiān)督施工單位嚴格按照設(shè)計規(guī)范和安全要求進行施工，對違章違規(guī)作業(yè)及時加以制止，對施工現(xiàn)場的安全隱患進行排查，如有問題必須整改，加強施工單位安全自檢工作的執(zhí)行情況，定期召開安全會議，檢查施工單位安全生產(chǎn)費用的使用情況；最后依照相關(guān)規(guī)定對工程項目進行驗收檢查，對工程文檔資料進行匯總歸檔[3]。
2.3風險管理流程
監(jiān)理安全管理是關(guān)系到項目質(zhì)量的關(guān)鍵，監(jiān)理公司對安全管理中的風險防范水平是公司贏得市場的保證，監(jiān)理公司是建設(shè)單位所委托的項目管理者，必須本著對建設(shè)單位負責的意識，加強對施工單位的安全監(jiān)管，依照風險管理的流程，對施工單位安全設(shè)施、安全管理人員、安全管理制度和執(zhí)行進行全面的風險識別，避免因監(jiān)理工作失誤而造成的安全管理風險。在對工程項目中的各個環(huán)節(jié)進行風險識別后，對其進行綜合分析，運用定性或定量方式評估其發(fā)生概率和風險強度，對項目影響較大的風險因素進行有效控制，以為下一步的對策制定做好基礎(chǔ)。針對風險分析結(jié)果，制定出相應(yīng)對策，根據(jù)風險發(fā)生概率和風險強度進行風險防范、轉(zhuǎn)移或減輕等的綜合運用，有效降低風險損失。監(jiān)理公司不僅需要進行長效風險管理，還應(yīng)對工程項目的風險管理實施流程進行風險監(jiān)控，對風險事件的應(yīng)對措施進行評估，改進方式方法，重新對風險進行分析，采用風險核對表及風險警示的方法進行安全管理的監(jiān)控。形成以項目領(lǐng)導為核心，全員共同參與的機制，依照工程項目生命期，對各階段的風險清單進行核對，解除已采取措施的風險，并在施工現(xiàn)場予以風險警示。
3.結(jié)語
通過對安全管理的風險管理體系進行介紹，以及監(jiān)理公司當前的現(xiàn)狀闡述，為監(jiān)理工作的進一步提高提供依據(jù)。
【參考文獻】
[1]張雪芹，任宏.論監(jiān)理企業(yè)的風險管理.工程監(jiān)理.2009，總第282期： （8l-83）
