發布時間：2023-10-10 10:37:10
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的電子新能源專業樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
十將生態文明建設提到中國特色社會主義事業總體布局的高度，第一次將環保與執政黨的執政理念掛鉤。作為社會公共服務性國營企業，企業有職責貫徹落實好國家生態文明建設戰略部署，率先承擔并推廣新能源低碳環保戰略。而作為公交企業下屬營運單位，深圳巴士集團公汽分公司承擔著集團公司新能源戰略部署中的車輛維保業務，也是新能源車輛推廣應用的最基礎、最基本環節，關乎著新能源戰略在企業推行的成敗。本文將結合新能源車輛推廣應用三年多以來累計經驗，研討新能源車輛在公交行業維保管理。
關鍵詞 公交；環保；新能源；維保模式；推廣應用
中圖分類號 U472 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0234-02
隨著國家生態文明建設和環保戰略實施，公交行業發展新能源戰略順應時展趨勢。受社會公共資源、技術共享資源、配套設施、專業維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應用仍處于初級培育階段，其管理經驗處于摸索期。為響應國家生態文明建設，根據深圳市節能與新能源工作方案，深圳巴士集團于2009年6月率先投放營運新能源公交車（目前有386臺混合動力及純電動大巴，占運力總數23.23%），走上新能源車輛推廣應用的探索之路。本文從這一角度出發，深入探討一條適合公交行業發展的新能源公交車維保管理模式。
1 積極心態認識新能源，危機意識學習新能源
新能源汽車作為新技術應用綜合體，受知識普及和社會資源局限影響，自投放之日起，技術線人員對其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術早已應用在我們日常生活中，比如電池系統技術（電動單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機等）、電機驅動技術（遙控玩具、電梯、電動單車等）、程序控制技術（電腦、電飯煲等）等。作為營運維保單位，只要我們端正態度，相信自己，以積極心態并結合日常生活認識新能源汽車技術，可幫助我們克服畏懼心態，更好營運維保這類車輛。
能源汽車中電子技術和能源技術的大量應用顛覆了常規燃油車動力傳遞模式，電子技術應用使企業原先具有汽車維修技能的員工進入技術初始學習階段。但如果還沿用老一套機械維修技術去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因為新能源汽車已沒有多少機械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應用初期，一是要增強員工崗位危機意識，積極學習新能源結構原理，掌握理解《電工學》和《交流伺服電機及控制學》等基礎知識，學會新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實現機械維修向電子技術維修轉型；二是開展實際就車維修技術學習，逐步摸索熟悉技術應用，通過點滴知識積累，掌握基本維護維修技能；三是通過專項系統培訓學習，多看、多思考、多操作，理論聯系實際，深入認識掌握新技術結構原理，提升維修熟練程度和經驗值。只要我們在處理新能源故障時，克服新知識畏懼心理，做到事前安全防護，事中細心處理，事后總結經驗，通過實踐性操作和理論性技術培訓，循序漸進，完全可以很容易掌握維修保養和故障診斷排除技能，實現技能技術轉型，處理常見故障和保修。
2 轉變保守觀念，探索維保新模式
新能源汽車的推廣應用，將會促使維保模式改革轉型。本文認為新能源維保模式可從以下四種模式進行深入探討思考。
模式一：專業自主維保模式
新能源汽車動力系統、能源系統、電控系統等核心技術差異，對檢測設備、診斷調試儀器、維修技術和場站設施要求專業化。在推廣初期，設立專業化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設備儀器、基礎配套設施和專業人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術沉淀和經驗積累，快速適應新能源汽車維修特點，利于專業化管理和專業技能提升，為普及推廣積累保障管理經驗。但公交行業受場站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統一標準、缺乏專業技術和人才儲備，新組建車間或現有車間轉型投入大，對人員素質要求較高，不利于現有維修工知識技能結構逐漸轉型，會集中造成大量富余人員。
模式二：常規與新能源混保模式
利用現有車間人員設施，通過增配檢測設備和專業技術人員開展新能源車輛維保作業。開展常規車輛和新能源車輛混合維修，漸進式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實操培訓和周期性三定維保（定人定崗定標準）作業輪訓，以點帶面和言傳幫帶，促使現有維修工逐步掌握簡單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實現大多數維修工知識結構和技能轉型，有利于提升整體人員的維修素質，縮短新能源維修技能的普及周期，不會集中造成富余人員。但不利于專業技能的快速提升和專業化管理，受技能結構和文化水平影響，初期維修質量難以保證，需增加大量專業技術人員，維修經驗和管理經驗積累沉淀周期長。為降低不利影響，可通過引進外腦彌補專業技能不足問題。
模式三：自主維修與購買服務混合維修模式
當前新能源汽車技術和檢測設備缺乏統一標準，實用維修技術仍掌握在汽車研發單位，新能源汽車在研發設計、生產和售后維修過程中，衍生出的維修技術和故障判斷排除技能仍難實現技術資源共享。對于專業性較強的電池管理系統、整車動力管理系統、驅動電機等項目，采取向專業廠商購買維修服務模式（或外包），由廠家提供整套維修保養，解決企業無法實現專業維修的困境。有利于解決目前維修技術、場站、專業人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測設備儀器投入和專業人員配置，緩解現有人員技術轉型壓力。但購買服務不利于使用單位新能源維修技術及經驗積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質量控制較難。
模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式
在新能源車輛推廣初級階段，其維修技術受核心技術保密影響，主要分散在生產企業少數技術人員和售后服務隊伍中，缺乏專業綜合性維修技術人才。
一是通過與生產企業建立聯合培訓機制，對員工維修技能進行培訓和現場作業指導，通過實操性反復動手操作，可使大部分現有員工掌握格式化保養作業技能，掌握基礎性的自主維保技能。通過1-2年質保期內實踐性學習摸索和培訓，逐步掌握維修保養和判斷故障技能，實現替換型自主維修。
二是通過挖掘引進外腦，取長補短，解決新能源汽車維修專業性維修和日常故障診斷排除問題，專業性較強的總成故障實施互換。
三是對于專業性較強的總成及電器管理模塊，與專業廠商協議委托修理，實現技能互補。
3 優化維保業務管理體系，強化一線保障管理
當前公交行業維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊機務臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動汽車大量應用電子電路及控制技術，維保類型由機械維修向電子控制兼顧機械維修轉變，重體力型向智慧診斷型轉變，維保技術保障重點也需隨之變化。
3.1 將故障類型和處理向一線轉移
新能源車輛大量應用汽車電子電路技術、電機技術、程序控制技術和通訊技術，常規動力系統和傳動系統等重型部件機構取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉變，周期性故障減少，隨機性故障增加。故障特性轉變促使技術保障重心向一線車隊機務轉移。
為做好一線技術保障，可通過強化培訓一批具有汽車電工維修基礎的人員，重點針對新能源故障診斷、控制電路原理、電機維修進行強化培訓，使之掌握故障診斷排除技能，充實到營運一線；對現有機修人員進行單項專業培訓，使之掌握某部位或模塊維保作業技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。
3.2 將故障診斷由經驗型轉向專業測試型
常規客車大量使用機械傳動控制技術，輔以簡單程序控制技術，其結構設計決定其故障診斷排除需要維修診判經驗，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經驗積累和簡單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對檢測儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養提前發現故障隱患。
新能源純電動汽車取消了重型機械傳動機構，大量應用電子集成技術、程控技術和CAN通信技術，故障特性呈現抽象化和虛擬化，經驗難以準確診斷故障，必須借助專業儀器和反編譯程序將故障編譯為可視性文字及代碼，要求作業者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預見性和隨機性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業儀器進行解讀和參數比對準確判斷故障，對專業儀器依賴度越來越高。
3.3 將保養維修由拆檢型轉向測試診斷型
影響保養間隔里程主要因素機械部件磨損周期，通過周期性二級保養和解體檢查等方式保養，做到預前管理，保持車輛技術狀況良好。而新能源車輛機械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動機構、轉向系及盤式制動器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測儀器頻繁對車輛運行參數測試比對診斷查找故障，以往作業模式無法適應汽車電子化應用需求。頻繁回車間進行測試檢查將直接影響車輛營運效能，車隊機務常規性測試將成為日常檢修項目，診斷儀器將成為車隊標配。測試診斷故障和更換故障模塊將是車隊維修保養作業主流。
新能源車輛大量使用新技術，各機械部件壽命周期延長，按照以往方式保養將引起資源浪費，根據新技術對車輛保養周期和檢修項目進行評估，盡可能利用周期性保養消除機械故障和可視性電子故障。
車間通過加強故障診斷培訓和實操性拆裝作業，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學習使用儀器甄別故障技巧和數據分析能力，提高新能源技術故障處理效率。
車隊機務通過強化使用儀器甄別參數變化和數據分析故障能力，利用專業檢測電腦及儀器，及時發現排除故障。通過采取車隊模塊互換，車間舊件修復實現新能源車輛快速保障。
4 規范駕駛員操作，掌握提升應急處理技巧
新能源時代，大量電子技術應用，帶來的是大量隱形故障及突發性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細心、對電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規應急處理方法難以應對電子故障處理，要求駕駛員改變以往習慣和認識，掌握電子部件應急處理方法。本文認為，在新能源車輛時代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對各控制模塊及線束要多看細看，查看有無破損松動及碰磨，運行中多觀察路面通過性和狀況，提早應變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發現異常多向維修技術人員問，掌握基本故障特征及應急處理知識技巧，確保及時發現故障；診即掌握對車輛故障報警含義掌握及車載儀器診斷應用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。
5 優化車型配置，充分發揮資源利用率
新能源汽車運行的充電設施、維修設施、技術支持等后勤保障公共資源，國家缺乏統一標準，而與之密切相關的充電設施投入、維修設施的規劃和維修技術儲備及培養滯后，該類基礎設施前期投入大，回收資金周期長，投資風險較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續較長時間。本文認為，在新能源汽車推廣初級階段，優化車型配置，統一車型和技術配置，減少配置標準多樣化引起的維修設施和充電投入，同時充分利用國家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術積累和培養工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護成本，便于新能源車輛的推廣應用。
6 結語
汽車行業作為能源消耗大戶，行業未來勢必朝著節能、環保方向發展，新能源車正符合國家十建設中國特色社會主義事業“五位一體”總體布局。新能源車行業發展將成為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的重要解決方案之一。作為社會公共服務性行業——公交企業推行新能源發展戰略屬于職責所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實施，在維保實踐管理當中不斷累積經驗，提升完善。
生物質能不但會搶奪人類賴以生存的土地資源，更將會導致社會不健康發展；地熱能的大規模開發將導致區域地面表層土壤環境遭到破壞，將引起再一次生態環境變化；而風能和太陽能對于地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，它們必將成為今后替代能源主流。
風力發電
目前，我國已超過美國，成為全球風電裝機容量最大的國家，同時也成為風能設備最大的生產國。隨著國內風電產業鏈日臻完善、研究規模不斷擴大，成本下降非常顯著，競爭力也逐漸增強，但是在產業鏈最上游的新型材料及半導體器件（控制芯片、電力電子器件等）研究方面仍較落后，主要研究工作集中在中下游的風電整機制造、關鍵零部件配套（發電機、電控、傳動系統等）以及并網技術領域。
沈陽工業大學在風電整機制造方面具有很強的實力，是我國最早從事風力發電技術研究的少數高校之一，設置有風能技術研究所，師資力量完善，先后承擔過多項大型橫、縱向課題，成果顯著。其設計的具有自主知識產權的1.5MW風電機組實現了產業化，占據一定的市場地位，產學研結合能力很強。
華北電力大學作為教育部直屬高校中唯一的以電力為學科特色的大學，成立了國內首家“可再生能源學院”，下設風能與動力工程專業，未來還將籌備生物質發電和太陽能利用專業。研究內容以大容量風力發電接入，對電力系統安全、穩定運行的影響為主，主要研究包括：風電場建模與仿真、風能資源測量與評估、風力發電機組狀態監測與故障診斷、風力發電機組只能控制與優化運行、低速風能利用策略與先進風力發電理論，充分發揮了其在電力系統方面的優勢。
重慶大學機械傳動國家重點實驗室，借助其在機械傳動領域的優勢，在風電機組齒輪箱設計、動態特性研究、工作模態測量及制造工藝方面有深入的研究，并且產學研結合。
汕頭大學新能源研究所在大型風電機組空氣動力學、結構強度及結構動力學研究方面頗有作為，自行開發了大型風力機優化設計系列軟件。
浙江大學流體傳動及控制國家重點實驗室對風力發電系統中的液壓技術有深入研究，包括風機制動系統、定槳距控制和變槳距控制等。
同濟大學機械工程學院在風電機組葉片動力學分析、結構優化設計、剛柔耦合系統模型分析方面經驗豐富。
東南大學在風力發電機研究、設計方面走在前列。近期又集合學校優勢學科，建立了風力發電研究中心，致力于以風力發電為核心的可再生能源發電及應用技術的基礎研究。
電控方面，清華大學、北京交通大學、中科院電工所都有很強的實力。清華大學電機工程與應用電子技術系原名電機工程系，歷史悠悠，師資力量雄厚，在風電接入對電力系統影響、風電機組建模仿真、風電變流器設計及控制等方面有深入研究。北京交通大學電氣工程學院早期隸屬于鐵道部，主要服務于我國軌道交通電傳動裝備產業，在大功率電力電子技術領域積累了豐富經驗，研究實力在國內高校處于領先地位。新能源研究所成立后從事大功率風電機組（直驅或雙饋）并網變流器、中大功率光伏發電逆變器、風電機組仿真及主控系統、微網技術研究，產學研結合能力很強。中科院電工所新能源發電技術研究組是國內最早研究風力發電、太陽光伏發電的單位之一，其大型并網風電機組控制及變流技術、變槳距控制技術以及風電場集中和遠程監控技術等較成熟，還有一些特色研究工作包括：風/光互補、風/柴系統及其控制逆變技術、控制逆變技術等。
光伏發電
光伏發電具有系統簡單以及維護方便等特點，應用面較廣，現在全球裝機總容量已經開始追趕傳統風力發電。太陽能發電主要分為并網電源系統和離網電源系統，目前大規模使用的主要是并網系統，一般包括光伏電池組件、光伏逆變器、配電柜、監控系統等。其中光伏電池組件將太陽能轉化成電能，光伏逆變器與風能變流器類似，可以將光伏電池組件產生的不穩定電能變成穩定的電能并入電網。
我國光伏業正處在爆發式增長期，中國大陸和臺灣的光伏電池廠商占全球總電池產量59%的份額。與風電產業鏈類似，除了最上游的化合物、硅片提純、加工外，我國已形成了較完整的光伏產業鏈，包括晶體硅、薄膜電池片及組件加工、光伏逆變器、系統集成、能源投資商等。
國內高校對于光伏系統研究主要集中于工程應用方面，合肥工業大學教育部光伏系統工程研究中心是我國迄今為止唯一的專門從事光伏系統技術研究的國家重要的科學研究基地，掛靠合肥工業大學電氣與自動化工程學院，主要從事光伏組件建模及仿真、光伏逆變器設計及控制、工程化應用等研究工作，產學研結合較好，承擔多個大型光伏電站設計工作。
海外院校
由于新能源行業涉及領域多、范圍廣，以及我國新能源行業開始起步，人才的缺乏已經成為極為突出的問題，國家、社會、高校、企業都在積極努力培養這方面的人才，學生的擇校就業也因此變得十分靈活。同時，也因為剛剛起步，目前面臨的多是工程應用技術類問題，因此我們的相關研究工作主要分布在中下游，從前面的介紹也可以看出，在新能源上游高端領域，由于技術壁壘很高，國內的研究工作相對較少，但是可以選擇留學歐美高校，得到更進一步的提高。
澳大利亞新南威爾士大學光伏研究中心，由有著“太陽能之父”之稱的馬丁·格林教授領導，專注光伏電池的研究，自上世紀80年代起，30年間畢業于新南威爾士大學光伏中心的中國留學生已經撐起了中國光伏產業的半壁江山。如今，在屈指可數的幾大領頭光伏企業中——尚德、中電光伏、英利、賽維LDK都有新南威爾士大學畢業生的身影，其科研實力可見一斑。
在歐洲，各國都十分重視新能源的開發利用。作為生態村理念的首創國，丹麥是能源問題解決得最好的國家之一。早在2006年，我國就與丹麥簽署了“可再生能源”合作項目，國內許多高校分別與丹麥高校開展聯系。丹麥奧爾堡大學能源技術學院在風力發電、分布式發電、電力系統、電力電子及控制技術等領域有深入研究經驗，并且與許多國家和組織開展合作，產學研實力很強。特別是在風力發電領域優勢突出，核心研究領域包括：風力發電機組及風電場的控制與監測、仿真、設計、優化。
隨著新能源技術發展以及各項政策效應的逐步顯現，開發利用新能源的成本將明顯下降，為人類清潔能源利用和產業結構升級帶來歷史性機遇，新能源終將成為今后世界上的主要能源之一。
Tips：新能源材料與器件專業優勢院校
文/南京航空航天大學 郭棟梁
該專業重點是研究與開發新一代高性能綠色能源材料、技術和器件（如通訊、汽車、醫療領域的動力電源），發展“新能源材料”(新型鋰離子電池材料、新型燃料電池材料和新型太陽能電池材料)的學術研究方向。
新能源材料與器件專業設置，主要依托化學化工學院，跨能源科學、材料科學、化學等多個學科，擬培養能掌握新能源材料專業基本理論、基本知識和工程技術技能，掌握新能源材料組成、結構、性能的測試技術與分析方法，了解新能源材料科學的發展方向，具備開發新能源材料、研究新工藝、提高和改善材料性能的基本能力的新能源材料專門人才。畢業生可在化學能源、太陽能及儲能材料等新能源材料領域從事科學研究與教學、技術開發、工藝設計等方面工作，也可繼續攻讀新能源材料及相關學科高層次專業學位。
新能源技術是21世紀世界經濟發展中最具有決定性影響的五個技術領域之一，新能源材料與器件是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵。新能源材料與器件本科專業是適應我國新能源、新材料、新能源汽車、節能環保、高端裝備制造等國家戰略性新興產業發展需要而設立的，是由材料、物理、化學、電子、機械等多學科交叉，以能量轉換與存儲材料及其器件設計、制備工程技術為培養特色的戰略性新興專業。
高校特色：
華東理工大學
以半導體材料技術、化學電源技術、太陽電池技術等為特色。未來就業集中在光伏太陽能、新能源開發和利用以及半導體材料器件的設計、化學電池開發等。
東南大學
依托電子科學與技術大類專業背景，專業內容側重光電子材料及其應用方面，主要針對太陽能材料制備、檢測和應用，可以拓展到生物能等其他新能源。
四川大學
光電功能材料與器件方向，在新型能源材料與技術、化合物半導體晶體材料與制備技術、介電功能材料與制備技術、固體波譜學等方面的研究取得了國內外同行公認的成就。光電信息功能晶體碘化汞和硒鎵銀的研制兩項成果分別獲得（1992年度和2000年度）國家發明二等獎和兩項部省級科技進步二等獎；鐵電薄膜研究獲得一項四川省科技進步一等獎，還獲得兩項部省級科技進步二等獎；薄膜太陽電池研究獲得一項中國高校發明二等獎。每年發表在國內外著名學術刊物和學術會議上的為《SCI》、《EI》所收錄的高水平論文40余篇次。
Abstract： LED lighting and new energy industry is becoming one of Chinese most important industries， which implies a huge opportunity， while also faces change and challenge. In this paper， we discusses the significance for developing LED lighting and related new energy industry in Yichang explicitly. Furthmore， through extensive research， the development of LED and new energy industry recommendations are proposed.
關鍵詞： 宜昌；LED；新能源
Key words： Yichang；LED；new energy
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0050-03
作者簡介：王俊（1982-），男，湖北宜昌人，博士，講師，主要研究方向為新能源應用技術及材料。
0 引言
火的使用開始了人類文明，同時也開始了人類照明領域的第一次革命。而愛迪生發明的白熾燈開始了第二次照明領域的革命，這次革命產生了通用電氣、西門子、飛利浦等百年跨國巨頭。
隨著發光二極管（LED）的出現，引發了全世界對照明的新思考。它采用冷光源發光，改變了傳統的白熾燈的發光原理，低能耗高亮度，環保、節能，將引領人類照明領域的第三次變革。全球許多國家投入了專門的力量對其進行研究，LED照明產業更是成為現今最熱門的產業之一。未來幾年，我國LED潛在市場規模龐大，據測算，2015年我國LED照明產業規模將達到5000億元。
1 發展LED照明的背景及意義
在我國，LED照明也成為一項關系國計民生的重要產業，發展LED照明產業對我國有著重要的意義，關系到我國未來經濟發展的戰略選擇。目前我國是僅次于美國的第二大發電大國，其中僅照明用電就占發電總量的12%，年照明用電約4000億千瓦，而且目前仍以每年5%至10%的速度增長。
如推廣應用LED照明，可節約用電2000億千瓦時，相當于葛洲壩和三峽電站年發電量總合的兩倍。同時，控制照明用電的速度增長對緩解我國電力供應不足將大有益處。此外，我國是“京都議定書”的簽約國，承諾減排25%，節能是必然之舉，大規模采用LED照明更是當務之急。
在產業政策上，2003年3月，“十五”科技攻關計劃將“半導體照明產業技術開發”立項。同年9月，科技部、信息部等多部委及北京等11個地方政府，成立國家半導體照明工程協調小組，啟動了“半導體照明工程”。2005年，國家制定了“半導體照明產業發展計劃”。2006年2月9日頒布的“國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）（863計劃）”將半導體照明列為重點工程。2007年，國家計委、科技部的《當前國家優先發展的高技術產業化重點領域》指出，優先支持功率型LED光電器件等重點產業。2009年，國家發改委、科技部及多部委聯合制定了《半導體照明節能產業發展意見》，明確地將半導體照明列為三大重點領域之一。2012年5月7日，科技部《半導體照明科技發展“十二五”專項規劃（征求意見稿）》，明確提出要加大對LED照明推廣的支持力度。
2 宜昌市發展LED照明及相關新能源產業的意義
宜昌市位于湖北省西部，地處長江中上游結合部，渝鄂湘三省市交匯地，上控巴蜀、下引荊襄，以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱，舉世聞名的三峽大壩和葛洲壩電站都位于此處。
由于宜昌獨特的地理位置和豐富的水電資源，決定了宜昌工業發展的重點是載電體工業，即以市場為導向，立足宜昌水電能源優勢，依靠科技進步和技術創新，發展以高耗能、大耗水、環保型為特征的載電體工業。
另一方面，由于宜昌宜居的生活環境，清潔的水電資源以及豐富的巴蜀文化，使宜昌在發展低碳、環保旅游城市的過程中有著得天獨厚的優勢。但是，由于以往宜昌豐富的水電資源，重工業成為引領經濟增長的主導產業，目前已經形成了以化工、建材、黑色冶金、有色冶金4大高耗能重工業體系，并占有絕對比重，單位GDP能耗巨大，這與建設水電旅游名城的方向存在著偏差。
因此，調結構，降低重工業的比重，加大科技投入力度，提高現有重工業科技節能減耗能力，不斷促進產業升級，積極發展技術先進、能耗較低的電子、新材料等高新技術產業，優化行業結構，實現宜昌市能源低碳化的任務迫在眉睫。采用LED照明及發展新能源產業就成為化解這些難題，提升宜昌的競爭力，向世界水電旅游名稱發展的最好選擇。
LED照明及新能源產業由于低能耗、環保和巨大的市場潛力而成為現在全球最熱門的產業之一。據預測，到2015年，全國LED照明的市場將達到5000億元。在巨大的市場面前，宜昌市于1988年成立了高新技術開發區，并于2010年升級為國家高新區，這10多年的發展，使宜昌擁有了宜昌南玻硅材料有限公司、宜昌勁森光電科技股份有限公司、宜昌匡通電子有限公司等大批在LED及新能源產業中居于前列的公司。這些基礎使得宜昌有能力在LED照明及新能源產業做出一番事業，而其中政府如何扶持、指導，不留于口頭形式，形成在實踐中有章可循及可操作的方法，還需要調研及研究。
此外，LED照明及新能源產業在宜昌的發展過程中，應如何聯合與競爭，使之在產業結構和開發項目上布局均衡、減少重復和盲目建設；宜昌的高校、相關科研院所、政府科技部門如何培養相應的人才、搭建共享的科研及技術平臺，使宜昌成為武漢光谷科研技術產業鏈中的一部分等問題，都需要好好調研及研究。
3 宜昌市發展LED及新能源產業的建議
通過廣泛調研宜昌市光電子及新能源相關公司，比如宜昌南玻硅材料有限公司、宜昌勁森光電科技股份有限公司、宜昌匡通電子有限公司等新能源公司，我們發現：目前，我市LED、光伏及其相關產業已形成規模，LED照明應用也正鋪開，雖有市場經濟規律調節其取向，企業自主興衰，但城市發展卻與企業相連、與GDP休戚相關。因而不能坐視企業在狹縫中自生、在激烈的競爭中自滅，宜盡力扶持、指導和引導，為不流于口頭形式和實踐中有章可循以及可操作性，需在組織、政策及實施細則上采取相應措施。為此，我們提出如下建議：
3.1 制定宜昌市光電子及新能源產業應用發展規劃，建立經濟技術開發區光電子及新能源產業基地，強化產業配套，相關企業的地域位置相對集中為好，形成以宜昌城區為核心，東與武漢光谷接軌，技術合作，輻射周邊區縣，在推廣應用上盡力涵蓋恩施、川東。
在半導體照明的襯底材料、外延、封裝、應用等產業鏈中，宜昌企業目前以封裝、應用為主，這與全國同行業形勢相似，雖有全國最大的封裝企業落戶宜昌，但屬低端產品，宜鼓勵和引導部分封裝企業產品結構向大功率單管、大功率集成和SMD（貼片式）LED集中，經濟實力雄厚的企業，向產業鏈上游延伸。光伏產業力求開發熱（溫差）發電材料與之組合，以提高太陽能的利用率。
3.2 設立光電子及新能源產業發展基金和投資基金，其目的有二：
一，用于支持光電子及新能源技術創新、產品研發和新項目產業化。
二，引導金融資本、招商投資及民間資本投入。
引導基金的來源渠道：
①政府投資，提高融資的安全感及信任度。
②把相關產業的稅收優惠政策改為稅收資金再投入。
③公用事業照明改造后的節能資金。這與當前興起的能源合同管理辦法有異，但更利于led照明產業的發展。
④國家相關節能財政補貼資金。
3.3 建立推廣應用光電子及新能源的政府與產業聯盟（或行業協會）相結合的協調辦事機構，促進、指導和引導我市光電子及新能源應用的有序發展。使之在產業結構和開發項目上布局均衡合理，減少重復和盲目發展，促進企業間的分工、合作，提高投入產出比，整合經營艱難、技術力量薄弱的企業。一陣國際的LED及新能源并購風暴正刮向我國，勢將許多地方小企業壓倒，如不早作準備，就將淪為新買辦，2010年九月在北京曾召開過LED行業整合會議，可惜參加的企業面極窄。未引起廣泛關注。
3.4 在LED路燈照明的推廣應用上，宜早出臺地方政策，扶持、幫助地方企業發展，不能成為所謂平等競爭的自由港，許多城市已有公開或內部控制扶持本地企業的規定，宜昌也當如法炮制，由相關部門監督質量、領導和協調市內推廣應用，由物價部門核定價格，對企業直接或間接補貼。如在本區內推廣應用LED照明放任自流，任其競爭，則宜昌市民及地方財政將付出高昂的代價。
3.5 組建宜昌光電子及新能源工程技術聯合研究中心。它應是各相關企業、單位及高校共同組建和共同享用的科研及工程試驗平臺，可借鑒世界通行的聯合研究機構的運作方式。組織多方面資源力量聯合技術攻關，成果共享。爭取湖北省光伏工程技術研究中心的指導、幫助和合作。同時，我市也初具獨立研究的基本條件，LED照明及新能源包羅的專業雖廣，如光、機、電、熱管理、化工（如新材料）等，所幸我市一應俱全，有極好的科技力量，只是組織而已。
此外，我市多晶硅、鋁材、石墨、超強超輕、極具節能優勢的芳綸蜂窩材料以及納米材料等優勢產品，值得作寬泛應用和深加工的開發。研發新型逆變器、智能照明控制裝置，提高新能源微網并網的低壓穿越能力研究等。
3.6 盡早盡快作公共場所光伏應用試點。我市有獨具的優越條件，為我市率先進入光伏建筑一體化城市提供經驗，爭取國家扶持與幫助。
宜昌周邊丘陵有較多高頂平臺，如筆者實地觀察過的曉峰、軍田壩的日照、風力均有開發價值，一旦國家對能源類型作強制性配置（可預期的能源政策，國際上已有先例），則可再生能源勢必突破高成本桎梧而快速發展。宜早準備，先期進入，由試點形成產業。
3.7 及早制定宜昌暫行的LED路燈標準。LED路燈目前沒有世界通用標準，也沒有國家標準和行業標準，國家雖正制定，但遲遲未能出臺，若不及早制定宜昌市的LED照明標準，則在宜昌應用的LED路燈，將會在技術參數、性能質量和結構上千差萬別、五花八門，不僅難以互換，增加維護成本，且在檢驗其光、機、電性能上無章可循，莫衷一是。或使照度不足，或使超亮造成光污染，均藏安全隱患。因此，須制定宜昌地方性LED照明標準，避免發展中的混亂局面。
3.8 加快培養我市光電子及新能源產業的中、高端人才。市場競爭實是產品競爭，產品競爭實是人才競爭。應多渠道廣羅人才和多方法培養人才，引進和發掘專業領軍專家，充分利用我市高校和企業的技術優勢，在高校中增加相關專業或班級，組織短、中、長期相結合的技術培訓，以期快速輸送生產骨干和提供后備技術力量。這是發展我市光電子及新能源產業和推廣應用的百年大計。
3.9 培育光電子及新能源產能優勢，進入資本運作市場。宜昌已有宜化、興發兩化工行業的資本運作經驗和成果，對推動新興產業的資本運作應有借鑒的裨益和幫助，可協調另建公司，將行內各企業的各優勢部門、車間，獨立核算納入麾下，將有不凡的長期業績，可爭取進入資本運作市場，一旦融資擴大規模，便會成為宜昌的另一產業支柱。目前從事股權體制改革的企業中不乏LED封裝企業，未來還將有更多LED企業上市交易。目前，大形勢、大趨勢如此，我市將如何！不能坐失良機。
參考文獻：
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[2]雷通，王小平，王麗軍，張雷，呂承瑞，王隆洋.第三代半導體材料在LED產業中的發展和應用[J].材料導報，2009（01）.
據了解，《目錄》自1995年首次頒布以來，根據經濟發展和對外開放需要，我國已經進行了6次修訂。本次修訂是在去年的基礎上，再度進行了相關內容修改。
其中，鼓勵外資進入的項目達到了344項，涉及汽車的達到了9項，分別處于專用設備、通用設備制造，以及汽車制造業大項目之中。
具體包括了汽車車身外覆蓋件沖壓模具，汽車儀表板、保險杠等大型注塑模具；汽車動力電池專用生產設備的設計與制造；汽車用高分子材料（摩擦片、改型酚醛活塞、非金屬液壓總分泵等）設備開發與制造；汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發；汽車電子裝置制造與研發；以及新能源汽車關鍵零部件制造。
與2015版的《目錄》相比，在汽車制造的大項中，子項目有所減少。在新能源汽車關鍵零部件制造項目中，之前的能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次，外資比例不超過50%），電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環壽命2000次不低于初始放電容量的80%）已取消；而汽車電子裝置制造與研發中的汽車電子總線網絡技術、電動助力轉向系統電子控制器項目，也取消了限制于合資的要求。
放開外商投資對于零部件行業來說是把雙刃劍。
業內人士認為，發動機、變速器、增壓器、測試設備等關鍵零部件技術中的最核心基礎材料（渦輪增壓器渦葉、CVT金屬皮等）仍掌控在外資手中。很多技術突破都是跨學科的，進入門檻很高，僅靠自主企業自身積累很難攻克。國家通過鼓勵外資在華投資，這樣既可以滿足汽車產業的發展需求，也能培養這些領域的專業化人才。
而在汽車電子裝置制造與研發領域，《目錄》修訂稿允許外商以獨資形式從事汽車電子總線網絡技術、電動助力轉向系統電子控制器的制造與研發，而過去僅限于合資。
對此，中國汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉表示，CAN總線、EPS控制器都是汽車電子的關鍵零部件，之前設立股比限制，是國家希望自主企業通過與技術領先的外資企業合資，能夠學習、消化、吸收，提升自主企業在這一領域的技術水平。目前，盡管在技術上與外資仍存在一定差距，但自主企業已經實現了零的突破，擁有了一定參與市場競爭的能力，也就沒有設立股比限制的必要了。
近幾年，國內新能源汽車發展得如火如荼，國家也將新能源汽車相關零部件納入到鼓勵目錄中來。此次修訂引人注目的一條是，在新能源汽車關鍵零部件制造上，刪掉了“能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000過次，外資比例不超過 50%），電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環壽命 2000 次不低于初始放電容量的80%）”兩項，與電池相關的項目僅鼓勵電池隔膜（厚度 15～40μm，孔隙率 40%―60%）和電池管理系統。
對此，動力電池行業專家分析，電池隔膜和電池管理系統是國內動力電池行業在技術上比較薄弱的環節，所以國家鼓勵外商投資，通過市場換技術，這樣可以盡快彌補國內的技術短板。
關鍵詞：新能源材料與器件；新能源材料概論；課程建設
作者簡介：李峻峰（1976-），男，四川會理人，成都理工大學材料與化學化工學院，副教授；邱克輝（1955-），男，四川資中人，成都理工大學材料與化學化工學院，教授。（四川 成都 610059）
基金項目：本文系四川省“高等教育質量工程”新能源材料與器件專業綜合改革項目（項目編號：SZH1109JC02）、四川省“高等教育質量工程”新能源材料與器件專業綜合改革項目（項目編號：SZH1109ZY01）的研究成果。
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）03-0083-01
當前世界經濟的現代化得益于傳統化石能源如石油、天然氣、煤炭的廣泛應用，因此可以說世界經濟是建立在化石能源基礎之上的經濟。然而這一資源載體將在21世紀上半葉迅速地接近枯竭，大力發展新能源取代傳統化石能源，進行一場新的工業革命，不僅是出于人類生存的基本需求，更是世界經濟獲得可持續發展的必然需要。[1，2]因此新能源技術必將是21世紀世界經濟發展中最具有決定性影響的五個技術領域之一，而新能源材料與器件是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵。新能源材料與器件本科專業是為適應我國新能源、新材料、新能源汽車、節能環保、高端裝備制造等國家戰略性新興產業發展需要而設置。教育部于2010年公布的戰略性新興產業相關專業是由材料、物理、化學、電子、機械等多學科交叉，以能量轉換與存儲材料及其器件設計、制備工程技術為培養特色的戰略性新興產業緊缺專業。[3，4]
盡管我國多所高校以前有與新能源材料與器件相關方向的專業進行人才培養，但是作為一個進行系統人才培養的新專業，其相關專業課程的建設是相對滯后的，因此設立該專業的各高校均或多或少面臨該專業的課程建設問題。尤其較多學校均把新能源材料概論作為該專業的重要專業基礎課程，因此建設好新能源材料概論課程對于該專業的專業建設和人才培養具有重要意義。
一、新能源材料概論課程在專業培養體系中的地位
成都理工大學新能源材料與器件專業的培養目標是：培養適應國家戰略性新興產業需要，具備堅實的材料、物理、化學、電子、機械等學科基礎，系統掌握新能源材料、新能源器件設計與制造工藝、測試技術與質量評價、新能源系統與工程等方面的專業基本理論與基本技能的應用研究型人才。為達到這一專業培養目標，所構建的課程體系中，新能源材料概論課程處于聯系該專業的學科基礎課程（如高等數學、大學物理、大學化學等）與專業核心課程（如材料科學基礎、半導體物理與器件、新能源轉換與控制技術等）的重要位置，也是該專業同學接觸專業方向內容的第一門專業課程。因此新能源材料概論課程具有聯系學科基礎與專業基礎、建立初步專業知識框架奠定專業基礎、培養初步專業基礎知識和專業興趣的重要作用。
二、課程教學內容體系建設
根據新能源材料概論課程在專業培養體系中的重要作用，該課程教學應該達到如下目的：培養學生建立起新能源材料與器件的學科知識框架，掌握新能源材料相關的重要基本概念和基礎知識，了解主要代表性新能源材料的成分、結構、工藝、性能及其關系，了解新能源材料的國內外發展動態，為進一步學習專業知識打下堅實的基礎。為了實現這一教學目標，筆者設計的新能源材料概論課程內容結構如圖1所示。
對于新能源材料概論的課程內容，在教學實踐中首先從介紹能源著手，包括能源的定義與分類、世界能源結構、中國能源現狀、能源危機問題等；其次引入新能源問題，包括新能源的概念、分類、特點、各種新能源簡介等；再次介紹材料相關基礎知識，包括材料的概念與分類、材料科學與工程的四要素即材料的組成、結構、合成與加工、性能與應用性能及其相互關系等；然后在以上知識基礎上介紹新能源材料，包括新能源材料概念、分類、任務與面臨的課題等；最后分章介紹目前主要的一些新能源材料如發光材料與半導體照明發光材料、金屬氫化物鎳電池材料、鋰離子電池材料、燃料電池材料、核能材料、相變儲能材料等。在這些新能源材料的介紹中通常以相關新能源器件工作原理入手，通過原理介紹引出相關器件的核心材料，再對所涉及材料的成分、結構、合成與加工技術、性能與應用性能特點等分別介紹。
在上述課程課程內容具體實施中，必須堅持強化“三基”（即基本概念、基本理論、基本知識），同時保證知識的系統性、新穎新和前沿性，以達到奠定專業基礎、培養專業興趣的教學目標。根據目前已實施的兩屆學生教學效果來看，達到了預計的教學目標，教學效果良好。
三、關于課程建設的思考
教材是課程的物化構成部分，是課程內容的具體化，課程教學內容的實施離不開與之相匹配的教材，而教材內容又必然反映前期課程內容的組織。通常一門課程的教材都是經過慎重編選，其知識體系合理，內容科學，可以基本保證學生學習的正確性。并且教材的知識結構及順序在一定程度上體現著該課程的教學方法，一本好的教材有助于教師完善教學方法。[5]從目前現有的幾本新能源材料概論相關圖書來看，或者內容偏重于專著的形式而不太適合作為專業基礎課程教材使用，或者偏重于上述教學內容中的一部分且難度較深而不適合剛入門學生的使用，或者編寫較早而難以跟上目前該領域發展前沿動態，并且基本上都缺少作為基礎課程教材使用相匹配的系統思考題與習題，因此根據目前現有教材難以很好地完成上述教學內容與教學目標。筆者已經根據新能源材料概論的課程目標和內容，按照上述內容結構在著手編寫盡可能適合大部分學校新能源材料與器件專業使用的新能源材料概論教材。
對于一個新專業的重要專業基礎課程，新能源材料概論具有聯系學科基礎、奠定專業基礎、培養專業興趣的重要地位，是新能源材料與器件專業教學改革中一個值得深入研究的課題。教學改革是一項系統工程，尤其是除了課程教學內容外，教學方法、本課程在整個課程體系中的支撐性、本課程與各學校該專業的特色相結合等問題均應該進行深入探討。此外還必須更新教育觀念，強調教學效果。成都理工大學新能源材料與器件專業建設必然將不斷地關注全國其他院校本專業及其相關專業的課程改革發展動向，為提高學生的培養質量而不斷努力。
參考文獻：
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[3]安春愛，米曉云，柏朝暉.淺談新能源材料與器件專業建設[J].長春教育學院學報，2012，28（6）：107-108.
電子信息工程技術專業主要課程 電路基礎、電子電路基礎、計算機組成原理、C語言程序設計、單片機技術、傳感器與檢測技術、電子產品制作與維修、電子產品制圖與制版、電子儀器測量技術、計算機網絡技術、嵌入式(ARM)技術、DSP技術、智能儀表技術、表面貼裝(SMT)技術、電子設計自動化、電子產品營銷、電子工藝實習、電子設備裝接實訓、電子信息綜合實習、機械工學等。
電子信息工程技術專業就業方向 本專業學生畢業后從事電子類產品的生產、開發、銷售，電子信息系統的開發、應用、維護等。也可從事網絡與信息產業及相關崗位的工作。
從事行業：
畢業后主要在電子技術、新能源、建筑等行業工作，大致如下：
1 電子技術/半導體/集成電路;
2 新能源;
3 建筑/建材/工程;
4 儀器儀表/工業自動化;
5 互聯網/電子商務;
6 計算機軟件;
7 其他行業;
8 通信/電信/網絡設備。
電子信息工程技術專業培養要求 1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力;
2.具備使用通用電子儀器完成電子產品調試、測試的能力;
3.具備實施弱電工程和網絡工程的綜合布線能力;
4.具備工程制圖和識圖能力;
5.具備識讀技術文件、工程文件的能力;
6.具備系統集成產品調試和測試能力;
7.具備典型系統運行與維護能力;
8.掌握電子技術的基本知識;
關鍵詞：新能源；發電企業；繼續教育；工程技術人才
作者簡介：陶瑩（1977-），女，安徽宣城人，上海電力學院成教學院，助理研究員；楊俊保（1956-），男，安徽巢湖人，上海電力學院成教學院，教授。（上海?200090）
基金項目：本文系教育部人文專項基金“電力行業工程技術人才培養繼續教育問題研究”項目（11JDGC009）、上海市教委“基于新能源電力科技人才培養繼續教育問題研究”項目（B11056）的研究成果。
中圖分類號：G726?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）24-0034-02能源作為人類生存和發展的物質基礎，是生產力的核心，是經濟增長和發展的前提。隨著傳統能源產業（煤炭、石油、天然氣等）面臨的分布不均、供給不足、消耗過大、污染環境等問題越來越突出，以新技術為基礎，以太陽能、風能、生物質能、地熱能、潮汐能、氫能等為代表的可再生的、綠色的、環保的新能源產業得到了關注和發展。
一、研究新能源發電企業工程技術人才繼續教育問題的必要性
1.我國新能源發電企業有著廣闊的發展空間
2012年3月，中國電力企業聯合會了《中國新能源發電發展研究報告》，報告顯示我國的新能源發電發展迅速，截至2011年底，全國并網新能源發電裝機容量達到5159萬千瓦，占總裝機容量的4.89%。其中：風電裝機4505.11萬千瓦，約占87.33%；太陽能光伏裝機214.30萬千瓦，約占4.15%；生物質發電裝機436.39萬千瓦，約占8.46%；地熱能發電裝機2.42萬千瓦，海洋能發電裝機0.6萬千瓦。
將以上數據與2011年底國家能源局公布的“十二五”規劃目標，即到2015年風電裝機將達1億千瓦，年發電量1900億千瓦時，其中海上風電裝機500萬千瓦；太陽能光伏發電裝機將達1500萬千瓦，年發電量200億千瓦時；生物質發電裝機達500萬千瓦，地熱能裝機達5萬千瓦，海洋能發電裝機達1萬千瓦，進行比照，不難發現新能源發電行業還將迎來更廣闊的發展空間。
2.工程技術人才是新能源發電企業的核心競爭力
巨大的發展前景吸引各地政府，投資集團紛紛加入建設大軍，新能源發電企業在各省市落地開花。在蓬勃發展的表象下，越來越多的新能源發電企業感受到人力匱乏的重壓，特別是工程技術人才的嚴重缺乏。新能源發電企業新材料、新設備、新技術推廣應用特別多，機組維護、運行要求也格外高，工程技術人才作為企業人才重要組成部分，他們的業務水平將直接決定企業的發展水平。新能源發電企業間規模與利潤上的競爭，實質上也就是工程技術人才的競爭。
3.繼續教育是現階段新能源發電企業工程技術人才培養的最佳途徑
由于我國現有的高等教育中，有關新能源發電技術專業培養起步較晚，因此新能源發電企業的工程技術人才大多數都來源于傳統的發電企業。利用這批人才在原崗位中積累的業務基礎和工作經驗，再通過短期的繼續教育進行自主培養，已經成為各大新能源發電企業目前較為通用的人才培養模式。
由此可見，繼續教育作為一種補充性教育方式，它的不斷增新、學制靈活、訓學一致等特點決定了它更能適應新能源發電企業發展的需要。因此正視新能源發電企業繼續教育現狀，科學分析教育需求，思考改善教學效果，增強新能源發電企業的后勁，是一個非常值得研究的課題。
二、新能源發電企業工程技術人才繼續教育現狀分析
1.繼續教育市場需求大
（1）高校培養起步晚，人才總量匱乏。據預測，到2020年風能、太陽能、生物質能等領域對本科以上人才的需求量將有20-30萬人。而目前高校新能源專業的設置遠遠落后于新能源產業發展對相關人才的巨大需求。2006年，華北電力大學在全國第一個開設“風能與動力工程專業”，2007-2008年，河海大學、河北工業大學、內蒙古工業大學、蘭州理工大學、長沙理工大學陸續加入風電人才培養隊伍，截止到2011年，已畢業學生僅有百余人；2011年合肥工業大學、南昌大學、電子科技大學、安徽大學的“新能源材料與器件”專業首度開始招生，河海大學、蘇州大學、重慶大學、西安交通大學、江蘇大學、華東理工大學、華中科技大學、東北大學開始了對”新能源科學與工程”專業人才的培養，以上兩專業均要到2014年才有畢業生。而太陽能、生物質能相關專業至今尚無高校開設。匯總以上數據，即使算上部分高校在機械、動力、工程等專業中開設的有關新能源方向培養的學生數，每年的相關專業畢業生總量也不足千人，人才需求的缺口相當大。
關鍵詞：新能源經濟；人力資源；調研報告；人才培養
一、調研目的
20世紀80年代以來，中國社會經濟發展取得了舉世矚目的成就。與此同時，支撐經濟發展的能源需求也日趨緊張，能源供求之間的矛盾日益突出，而且，常規能源的開發利用所帶來的一系列環境問題也日益明顯，如環境污染、生態破壞、溫室效應等，對人類的生存和發展構成了嚴重威脅［1］。這些問題制約著社會經濟的可持續發展。因此在新形勢下，要解決中國的能源短缺問題，實現經濟、社會和環境的可持續發展，必須依靠科技進步，大規模地開發利用新型能源。
近年來，中國對于新能源的開發給予了高度重視，陸續出臺了《可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》等文件，在國家政策的引導下，我國風能、太陽能、生物質能、核能等新能源的開發增長迅速。2008年，全國風電裝機容量達到了1217萬千瓦，太陽能熱水器使用量超過1.25億平方米，光伏電池產量達200多萬千瓦，核電年發電量約683.94億千瓦時［2］。山東省德州市的新能源經濟發展比較突出，被稱為“中國太陽谷”，經過十幾年的發展，該市培植了皇明集團、億家能、國強集團、中立集團、通裕集團、世紀威能、中大貝萊特集團等幾十家新能源相關企業，涉及太陽能、風能、地熱能、生物質能等多種新能源形式，包括太陽能光熱利用、光伏發電、風力發電、地源熱泵、新能源汽車、生物質直燃發電等諸多領域，為當地經濟發展與就業作出了突出貢獻。據調查，2010年該市新能源及節能環保產業完成銷售收入326億元，其中127戶規模以上企業（包括節能企業）完成銷售收入312億元，同比增長30.7%，利稅38.6億元，同比增長42%。
新能源企業持續、快速發展的關鍵是技術革新與人才培養，為了切實了解企業對新能源專業人才的需求和應用現狀，促進高等教育與新能源經濟的對接，筆者以德州市部分新能源企業為調研對象，對其人力資源狀況進行了調查研究，力求通過調查及對調查結果的分析，了解新能源專業技術人才的來源、應用狀況及發展要求，發現存在的問題并提出相應的改革措施，推動新能源經濟的可持續發展。
二、調研對象與方法
調研對象主要為德州市現有新能源骨干企業，主要采用問卷調查的方式，由于調查信息均為企業人力資源的宏觀狀況和人才需求，故主要以各新能源企業的人力資源部門為調研對象。設計了“新能源企業對專業技術人才需求狀況調查問卷”，通過對新能源企業的走訪調查，獲得各單位的人力資源信息，將相關數據進行分析整理、匯總歸納，根據調查結果提出相關改革建議。
三、調研過程及結果分析
本次調研的內容主要分三個方面：新能源企業發展狀況調查，企業現有人才狀況調查，企業對新能源專業技術人才的需求狀況調查。
1.新能源企業發展狀況。本次調查的新能源企業有德州市皇明太陽能集團、億家能公司、旭光太陽能光電公司、紅日太陽能公司等26家新能源企業，涉及太陽能開發利用、風電裝備制造、地源熱泵、新能源汽車、生物質能等五個新能源領域，調查結果如下。
（1）太陽能光熱產業已形成規模，光伏產業初步具備發展基礎。以皇明集團為首的光熱產業發展時間較長，技術比較成熟，在本市已經形成較為完整的產業鏈。太陽能熱水器年生產量200多萬平方米，基于“無機傳熱”技術的無機超導熱管是一種新型光熱利用元件，樂陵國強集團年產量在4000萬只左右。相比較而言，光伏發電產業起步較晚，但發展較快，皇明公司2.5兆瓦菲涅爾發電示范項目、大唐集團1兆瓦太陽能電站在同時建設，中節能德州20兆瓦光伏電站一期10兆瓦項目已實現并網發電；慶云嘉豪恒泰公司的30萬盞大功率集成式LED路燈項目已經竣工。
（2）風電裝備制造業配套能力不斷增強。世紀威能公司年產1000套兆瓦級風電葉片項目竣工投產；雙一集團、華業復合材料公司葉片和機艙罩生產能力超過500臺套。
（3）地源熱泵產業發展迅速。以中大貝萊特公司、亞太公司、格瑞德公司、奇威特公司等為代表的中央空調地源熱泵機組生產企業市場占有率位居全國前列。
（4）新能源汽車產業雖然起步較晚，但發展勢頭良好。齊魯客車公司正在與清華大學合作研發新能源客車；華輦公司已經研制出太陽能電池動力轎車樣車，續航里程超過150公里，在第四屆世界太陽城大會期間推出了全球首臺曲面板太陽能樣車。
（5）生物質能開發項目陸續投產。新園熱電、武城昊源等重點企業建設了以木糖、糖醛廢渣代煤15兆瓦生物質直燃發電示范項目，其他生物質能發電項目陸續開工建設。
目前，德州市適應社會發展需求，大力發展新能源及相關產業，產業規模不斷擴大，已經初步形成產業集群，有力促進了區域經濟發展。
2.新能源企業人力資源現狀。通過調查發現，目前新能源企業中有86%的技術人員并非新能源專業畢業，而是相近或相關的機械、電子、控制等傳統專業。由于專業不對口，在工作中表現出專業技能不足和對相關新能源事業的熱愛程度不一，給企業的人力資源成本造成極大的浪費。深入了解后得知，教育部專業目錄里面沒有對太陽能、風能等新興行業進行專門的科目教育；同時在對企業人事部門提供的數據進行總結分析的過程中發現，新進入企業工作的大學生人才流失問題比較嚴重，調查發現，3個月內流失率為23%，6個月內流失率為49.6%，3年內的流失率達到了89%，給企業的經營成本造成極大的損失。經過細致的分析和深入調研，發現造成此現象的原因主要集中在兩個方面：一是87.2%的流失學生在調研表上所填寫的離職原因里面選擇了“我不是學太陽能（或風能、生物質能）專業的，很多工作我做不了”；二是有90%以上的同學選擇了“我不適應這個團隊，不適應這個氛圍、環境等”。
可見，新能源產業的快速發展需要大量相關專業的技術人才，需要一個相對穩定的專業技術團隊，專業不對口是造成人才流失的重要原因。
3.新能源企業專業技術人才需求狀況。通過調查，有88.5%的新能源企業表示缺乏對口專業技術人才。近5年來，大部分被調查企業在新能源、新材料行業的勞動用工量呈上升趨勢，未來5年德州市的新能源專業技術人才缺口大約2000人，對需求人才的學歷要求如表1所示，主要缺乏較高學歷的人才，對于既有較寬理論基礎，又能從事一線工作的本科生的需求量最大。不同企業對專業素質要求不完全相同，但主要集中在專業技術素質、創新能力和職業忠誠度三個方面，如表2所示。具有創新能力的專業對口人才是企業的首選，同時由于專業對口，跳槽率也會降低，職業忠誠度也會升高。96.1%的新能源企業希望國家的高等教育能盡快增加新能源專業，并且支持專業對口的校企合作辦學，或者在高職院校中加大對新能源人才的培養力度。
四、加強新能源企業專業技術人才培養的建議
通過對德州市26家新能源企業的人才狀況調查，可以看出目前新能源專業技術人才的培養不能滿足新能源經濟發展的需求，很多企業只能從相關的傳統專業畢業生中選拔人才，由于專業不對口，企業對新就業員工進行再培養的投資較大，而這部分人才進入企業以后，短時間內對行業和個人發展沒有全面深入的認識，工作技能掌握不足、企業文化認同不到位、團隊融入有障礙，工作中就會缺乏事業歸屬感、團隊歸屬感和專業歸屬感，工作過程中極易產生挫敗感、抱怨情緒、積極性降低，最終導致人才流失，對于企業與個人的發展均帶來不利影響［3］。因此，提出以下幾點建議。
1.增加新能源專業
在高等教育、高職教育、中職教育中增加與新能源開發、設計、應用有關的專業，培養各級各類新能源專業技術人才。學校的專業發展、人才培養與社會需求相適應。
2.企校共建新能源專業，加快專業技術人才的培養
由于當前高校新能源專業的教學體系不夠完善，師資、實訓等教學資源難以符合專業教育要求，單憑學校一己之力，很難培養出合格的新能源專業人才，因此借助企業的專業技術力量和資源優勢，建立“企校聯合辦學”的教育機制，有目標地進行新能源專業技術人才的培養，既能保證寬厚的基礎教育，又能結合企業實際需要，加強專業技能培養。而且學生在校期間就業目標明確，其事業歸屬感較強，將來企業的人才流失率將會有效降低。這是目前從根本上解決新能源企業的人才質量和人才儲備問題的有效途徑。
3.加大對企業現有技術人員的二次培養力度
目前，新能源企業現有員工主要有兩個來源：一是來自于相近或相關的傳統專業，沒有經過新能源技術的專業系統學習；二是來自于電大或函授教育，或與中專學校短期合作培養。這部分人才雖然能順利完成當前從事的工作，經過幾年的實際工作，也積累了一定的經驗，但是專業知識面較窄，理論基礎不扎實，在技術創新方面有一定的局限性。因此，可以與高等院校合作，對這部分技術人員進行再培養，夯實理論基礎，拓寬知識面，提升創造力。
參考文獻：
［1］ 何莽.新能源經濟現狀及發展障礙分析［J］.商場現代化，2009，（1）：264.
