發布時間：2023-10-10 10:37:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的城市發展的區位條件樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：國際港務區 區位選擇 區位優勢
一、西安國際港務區概況
西安國際港務區是陜西省“十一五”規劃確定的重大建設項目，它由保稅物流區、國內物流區、集裝箱作業區、國際貿易拓展區、國家應急物流園區、空港物流園區、產業轉移承接區、濕地景觀區、綜合配套區、綜合服務區等功能區域組成。作為以現代物流、現代商貿服務業為龍頭的專業化園，西安國際港務區依托西安鐵路集裝箱中心站和西安綜合保稅區兩大平臺，采用公、鐵、航、海多式聯運，承接沿海港口功能內移，將迅速形成商貿、物流、加工、服務等產業聚集。成為西北地區連接珠三角經濟圈、長三角經濟圈、環渤海經濟圈的門戶和橋梁，成為服務陜西、覆蓋西北、輻射歐亞大陸橋節點城市物流體系的平臺。
二、區域經濟學中的區位選擇理論
區位理論是經濟地理學以及區域經濟學的核心基礎理論之一，是解釋人類經濟活動的空間分布規律，在一定的經濟空間中，各區位所處的地位不同，其區位因素各異，從而其市場、成本、技術、資源約束不同，為追逐最大化的經濟利益，各決策主體根據自身的需要和相應的約束條件選擇最佳的區位，也即決策主體的區位選擇過程，在這一過程中，企業需要根據什么樣的理論進行抉擇、選擇的過程中需要考慮到哪些因素，共同構成了區位選擇理論的核心內容。
區位選擇理論主要包括杜能的農業區位論、韋伯的工業區位論、克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區位論。德國經濟學家杜能和韋伯認為區位選擇應該符合三個標準即成本最低；市場份額最大；集聚效應最高。區位選擇的基本因素包括自然因素，社會經濟因素，科技因素和投資環境。杜能指出距離城市遠近的地租差異即區位地租或經濟地租，是決定農業土地利用方式和農作物布局的關鍵因素，由此他提出了以城市為中心呈六個同心圓狀分布的農業地帶理論，即著名的“杜能環”。韋伯繼承了杜能的思想，指出三條區位法則即運輸區位法則、勞動區位法則和集聚或分散法則，他認為運輸費用決定著工業區位的基本方向，理想的工業區位是運距和運量最低的地點。
三、西安國際港務區的區位分析
物流企業一般占地面積較大，周圍應有足夠的發展空間，為物流中心及工業企業發展留有余地，它以效益為宗旨，地價的高低對其區位的選擇有重要影響。
西安國際港務區位于位于西安市東北部灞渭三角洲，園區西沿灞河，北抵渭河，東接臨潼，是西安未來空間發展格局中的戰略要地，南銜繞城高速和城市三環線，距西安市行政中心五公里，是西安經濟社會發展和城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域。此處風景優美，地闊人少，地價適宜，完全具備大型基礎設施建設的條件，可降低對城市生活的干擾，涇渭灞四水聚港，豐厚的文化積淀與良好的生態環境為園區快速發展創造了條件。它的建成將對拉大城市骨架，完善城市功能，優化城市布局，統籌城鄉發展起到不可替代的重要作用。
（二）具有便利的交通運輸條件
西安是西部大開發戰略的橋頭堡，是中國地理版圖的幾何中心，是中國內陸最大的鐵路交通樞紐和內陸最大的鐵路交通通信中心之一。西安國際港務區靠近貨物轉運樞紐，鐵路、公路、航空能夠保證貨暢其流。通過多種實體交通方式的組合，可最終實現西安國際港務區便捷、高效的現代物流配送集疏運系統。
公路方面，西安地區擁有西北地區最為發達和繁忙的公路交通體系，西安處于“米”字型輻射狀干線公路網的中心，是中國干線公路網中最大的節點之一。
鐵路方面，西安國際港務區北部依托西安鐵路集裝箱供應站，具有得天獨厚的區位優勢。便捷的鐵路輸運系統和集裝箱中心站確立了西安物流中心的地位。它將依托西安鐵路集裝箱中心站、西安新筑鐵路散貨場以及周邊便利的鐵路運輸網絡，實現與沿海港口有效連接，形成中國西北最大的轉運樞紐型綜合物流園區。
航空方面，西安市同樣具有突出的優勢。咸陽國際機場可以為西安國際港務區的日常航空運輸提供便利的條件，窯村機場可承擔應急物流的運輸。
（三）具有數量充足，素質較高的勞動力條件
西安市高效云集，科研機構眾多，有著較強的物流教育與科研實力，這是西北地區其他省市所無法相比的。長安大學、西安交通大學、西北大學等高校都設有物流專業和科研機構，具備培養物流學科博士、碩士、本科及專科各個層次專業人才的資質和能力，能夠為西安現代物流企業的可持續發展提供充足、良好的智力支持。
（四）具有先進的信息技術條件
西安市的科技優勢及其依托西安高新區的高新技術產業優勢是十分突出的，陜西電信的發展一直都走在西部地區前列，其電信網絡已實現模擬網向數學網、人工交換向程控交換重大轉變，基礎傳輸網在全國處于網絡樞紐地位，技術上達到國內先進水平，先進的信息技術對物流信息化起到很高的帶動作用。
（五）具有良好的投資環境
西安國際港務區建成的內陸港，解決了陜西地區對外貿易和承接外向型產業的硬件環境，將為各界企業營造良好的投資環境，實現共同發展、互利共贏，也為跨國企業開拓西北內陸市場、中亞市場甚至歐洲市場打開了通途。陜西省委、省政府，西安市委、市政府負責研究制定招商引資優惠政策，并負責相應落實、監督，解釋、咨詢；這為招商引資提供了軟環境。
四、結束語
西安國際港務區的區位優勢獨特，它不僅是西安的，更是中國的，甚至是亞歐大陸橋上的重要紐帶。在陜西已成為國家重要的資源、能源基地的形勢下，西安國際港務區的建成將對西安市、陜西省的產業結構、城市形態、城市功能及城市價值的兌現都起到重要作用。它是陜北、關中、陜南三大經濟帶的物流樞紐和輻射中心，它將會以其優惠的稅收政策、快捷的集疏運體系、完整的產業配套鏈、最新的市場信息流、方便的融資渠道、強大的保稅物流功能、高效的行政服務架構等，在構建起完善、發達的現代服務業體系，充分地為西安“四區兩基地”強大的產業提供配套服務的同時，輻射西北和黃河中上游地區，使西安真正成為承接東部沿海和國際產業梯度轉移的洼地、拉長產業鏈條的平臺、發展高端服務業的核心區，將為西北內陸地區與國際、國內搭建一個物流合作平臺。
參考文獻：
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關鍵詞：都市圈：城市功能：借鑒
一、研究都市圈城市功能分布的重要意義
首都圈作為一個整體，任何一個單獨的城市也不可能完全承擔其居民和各企業、機構所需要的全部的城市功能，以及未來可能出現的城市功能需求。但是通過區域內的城市相互組合、功能互補，以都市圈作為一個更大的經濟社會獨立體，就能夠在一定程度上解決單個城市的發展瓶頸和功能局限。
自然地理區位要素是城市功能發展的要素稟賦基礎。.第一，具有自然地理區位優勢的地區往往地理條件優越，人口密集，勞動力豐富，為城市功能的發展和發揮提供勞動力保證。第二，自然地理區位要素為城市的功能確定了物質基礎，為都市圈的發展貢獻所需的資源稟賦。第三，地理區位條件優勢的地區成為實行開放經濟的先行區，由于政策引導而成為經濟增長極，發揮溢出效應帶動周邊地區的發展。
交通區位要素與都市圈的發展是相互促進、相互推動的關系。一方面交通區位優勢是城市間互動的基礎，便利的交通條件可以降低運輸成本，進而降低交易成本、提高經濟收益。同時縮短了都市圈城市間距離，縮短運輸時間，擴張了重點城市增長極的輻射作用；另一方面隨著都市圈的發展，各個城市都發展其主導產業，彼此之間的產業關聯互動也需要發達的交通基礎設施，因此城市功能的發展也會促進交通條件的優化。
二、日本首都圈的區位要素與城市功能分析
日本首都圈有三個層次：一是東京都；第二層次為東京圈，指一都三縣，即東京都、崎玉縣、神奈川縣、千葉縣；第三層次即首都圈，指的是一都七縣，即在東京圈基礎上再加上山梨縣、群馬縣、櫪木縣和茨城縣。
（一）地理區位條件是都市圈城市功能定位的基礎條件
日本首都圈的地理區位優勢奠定了其作為日本最大都市圈的強大基礎。優越的自然地理區位使東京都市群聚集了占日本總人口的26%的人口數量，為都市圈核心城市的確立提供了豐富的勞動力基礎和物質基礎。因此中心城市東京的城市功能以第三產業為主，發揮著政治、行政、金融、生產服務等中樞職能帶動周邊地區發展。
（二）交通區位條件促進都市圈成型
日本首都圈由“一極集中”變為“三環九射”的分散化的網絡格局，利用環形道路的各個交通節點形成交通樞紐。交通體系的建設有利于都市圈城市間的功能互動，例如依賴便捷的交通條件，茨城縣筑波科研城市與東京的科研相關聯，樹立其高科技城市的功能定位。發達的交通條件使都市圈內距離相近的城市進一步發連接成為工業區，發展成為產業聚集帶，東京和橫濱市相距25公里，被稱作京濱工業區，這是日本最大的工業區。
交通的建設是人口流動和產業轉移的關鍵。日本城市群產業呈現出圈層化的逆序分布形態。以東京城市群為例，城市群核心主要是第三產業，中間環狀地帶主要是第二產業，外圈層則主要是第一產業。產業布局的優化依賴于交通軌道的建設。
軌道交通的發展促進新城的形成。日本政府對交通軌道的建設不僅有利于優化產業結構，更加為東京周邊的新城建設奠定了基礎，為人口流動提供便利。相比之如何建設北京周邊衛星城，分散北京的人口與資源壓力，這些有相當大的借鑒意義。
（三）集聚效應與新城的發展
東京以優惠政策加強產業集聚效應，促進產業向新城轉移。開發建設筑波新城時，在筑波創造了更加優越的工作和居住條件以發揮集聚效應。琦玉的政府部門和筑波的科研院所都是在政府行政主導下的遷移，并且不斷調整吸引政策，促進其他相關產業協同發展。
綜上所述日本首都圈之所以能夠發展成為世界上最大的都市圈之一，是有著多方面的條件的。1、自然地理區位條件：任何一個城市功能的形成以自身的要素稟賦為基礎，通過各種經濟政策的實施便于各種資源的集中與擴散，形成具備一定經濟形態城市格局。2、交通和通訊條件：東京是陸地交通網絡、通訊網絡、海航和航空港的集聚分散中心，充分發揮了增長極的帶動作用與溢出效應。3、要素流動：人才資金等要素在現代經濟發展過程中不可或缺，便利的軌道交通與優越的自然地理區位要素吸引了眾多的企業總部聚集，發揮核心城市功能。
三、日本首都圈合理布局的相關對我國都市圈建設的啟示
（一）京津冀一體化進程中的城市布局
京西北新區要建設服務型生態經濟功能區：要包括承德、張家口兩市，懷來縣打造葡萄酒產業，赤城、溧平是北京水源地之一，豐寧是清潔能源產業和礦產資源的開采基地，承德打造打造皇家文化旅游勝地。
京東新區主要建設京津唐新興產業基地、京津冀農產品交易中心和家具生產貿易中心：京東新區主要包括廊坊境內的三河、大廠、香河。燕郊的高新技術產業集群蓬勃發展。香河家具城在中國北方獨樹一、聞名于海內外，香河市立足區位優勢，將建成中國國際家具生產貿易中心。
天津港口與河北港口之間的整合。目前天津港與河北港口之間成競爭狀態，統籌規劃利用港口資源及航運要素，增強港口對京津冀區域城市及周圍地區的輻射帶動作用，推進天津、河北兩地港口的共同轉型升級。
（二）城市群一體化發展交通先行
廊坊和保定交通區位優勢明顯，由于便利的交通在京津冀城市圈發展中占據優勢，應著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。
京津冀一體化的建設中交通設施的改善是激活新城的關鍵因素，而這其中將伴隨大量的投資產生。與北京地理上相接壤的地區屬于產業對接擴散的關鍵地區，應充分利用北京在資本、人才、信息、科研成果的輻射與帶動作用，打造承接產業轉移和帶動消費的開放型產業鏈。
（三）新城的建設與臨空經濟的發展
京南新城固安工業園區距離北京天安門正南50公里，東南距天津市120公里，西南距保定市120公里，固安是距北京市區最近的縣城。得天獨厚的地理優勢，豐厚的地熱資源，富饒的農產品，環城的多條北京公交，距離在大興修建的新機場也僅僅20公里，首都第二機場的建成更令固安有明顯的臨空優勢，無疑成為北京生態衛星城，一個新型臨空經濟區，融合機場的軌道交通，促進城南地區形成物流等現代服務業為主的現代產業體系，有效的實現了各區域功能之間的協同發展、混合生長。
盡管北京和日本首都圈的發展存在著明顯的不同，但是都是在政府的行政措施的推動下的發展，其中交通設施的改善是激活新城的關鍵，新城的發展需要結合自身的地理位置和自然優勢，找到有利于自身發展的定位，城市化進程是大勢所趨，京津冀一體化有利于各個城市找到自身的城市布局。在一體化建設中借鑒日本首都圈建設的經驗，發揮各個城市的比較優勢，不僅僅是為了服務北京，而是找到區位共生的結合點，在為北京地區承接更多的城市化人口，緩解北京的資源壓力同時，結合自身的區位要素，合理定位各個城市的功能，從而帶動整體區域的發展，實現共贏。（作者單位：河北大學經濟學院）
參考文獻：
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關鍵詞：城市化模式；“城鎮上山”；研究
中圖分類號：F290 文獻標識碼：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.04.04 文章編號：1672-3309（2012）04-08-02
城市化是展現一個國家或地區社會經濟發展水平和文明程度的重要標志。城市化的發展對經濟的增長也具有決定性的意義，根據有關專家通過相關指標估計，中國城市化增長速度每提高一個百分點，城市的基礎設施投資將新增1400億元，最終將帶來3360億元的GDP。城市化是解決經濟與社會運行中諸多矛盾的關鍵，加速城市化的發展必然成為2l世紀實現國家戰略目標的一個重要選擇。然而中國的城市化水平總體來講與發達國家相比還是很低，還有巨大潛能可以釋放。與此同時，與全國平均水平相比，云南的城市化水平更要低，這在很大程度上已成為云南省經濟發展的瓶頸。
一、城市化模式的分類
所謂城市化模式是指城市化實踐過程所形成的比較穩定的特定格局和形態，是社會、經濟結構轉變過程中受到各國文化傳統、經濟發展戰略以及經濟體制制約的城市化發展狀況及動力機制特征的總和。城市化模式與所在國家和所處時期的歷史背景、經濟水平和社會條件等息息相關，因而展現出不同的類型與特征。城市化模式可根據不同的劃分標準分成不同的類型。城市化模式的分類有多種依據，依據城市化與工業化的關系可分為同步城市化、過度城市化和滯后城市化；根據城市化的空間聚集關系可分為集中型城市化和分散型城市化；根據城市化地區的經濟發展水平可分為發達型城市化和發展型城市化；根據城市化規模和結構不同，可分為小城鎮化模式、大城市主體模式、中等城市主體模式、多元模式、城鄉一體化模式、城鄉雙軌制模式及分區域選擇模式，這也是中國選擇城市化模式時探討最多的分類方法。
二、我國城市化模式的選擇因素分析
(一)區位因素
區位就是自然地理區位、經濟地理區位和交通地理區位在空間地域上有機結合的具體表現。區位理論認為，城市是一種社會生產方式，它以社會生產的各種物質要素和物質過程在空間上的集聚為特征。城市的集聚創造的社會經濟效益大于分散系統的社會經濟效益，這是城市化的動力源泉。每一地區的區位因素不可能與其他地區完全相同，不同的區位條件所形成的城市化模式也不盡相同，因此我們在選擇城市化模式的時候要充分考慮其區位因素。從世界城市發展歷程來看，區位條件好的地區一般易于形成規模較大的城市，甚至城市帶或城市群，進而促進區域經濟的發展；而區位條件惡劣的地帶一般只是形成一些規模較小的城市，以點狀發展為主。
(二)經濟發展水平
一個國家或地區的城市數量與規模，從根本上說，是由當地的經濟發展水平決定的。站在歷史的角度看，城市是在農業勞動生產率提高的推力和非農產業發展的拉力雙重作用下形成與發展的，城市規模的不斷擴張和數量不斷增加是以農業和二、三產業得到快速的發展、國家和地區的經濟實力不斷提高為基礎的。城市中二、三產業的增加和聚集是城市吸納更多農村剩余勞動力和擴大自身規模的前提，同時城市規模的擴大又有助于發揮城市的規模經濟效益，促進專業化和勞動分工，進一步推動社會經濟的發展。所以說，在經濟發展不同的階段，任何國家或地區的城市都存在著由特定經濟發展水平決定的城市規模和承載力限度。
(三)城市功能定位
由于城市自身不同的條件會形成城市不同的職能，這些職能構成也會影響到城市的發展規模。通常我們將城市職能分為綜合型職能和專業型職能兩大類。綜合型職能由于其職能的多樣化，有利于發展成較大規模的城市。而專業職能型城市，由于城市職能單一，產業發展單一，難以多方面拓展，從而城市規模一般不會很大，以中小城市為主。當然許多單一職能型城市也可能隨著時間的推移，會逐步發展成為綜合職能型的城市，這與其區位條件、產業結構、聚集能力、輻射范圍等都有著必然聯系。
三、云南省城市化現狀
與全國平均水平相比，云南省的城市化水平還很低，這在一定程度上已經成為云南省經濟發展的瓶頸。
（一） 云南省城市化進程
上表為2001-2010年全國城市化率和云南省城市化率變化情況的數據，可以看出，云南省城市化水平還很低，增速基本能達到全國平均水平，但近兩年來，低于全國水平。
(二)云南省城市化水平與其他地區比較
上表數據為部分省市2010年城市化率，可以看出，云南省與東部沿海經濟發達地區的城市化水平還有極大差距，當然，這也是經濟水平所決定的；與西南省份比較，只略高于貴州，低于四川、重慶和廣西。
四、云南省實行“城鎮上山”模式的必要性與可行性研究
2011年9月5日，云南省保護壩區農田建設山地城鎮工作會議在大理市召開。云南省委書記秦光榮在會上強調，立足云南省情，按照“守住紅線、統籌城鄉、城鎮上山、農民進城”的總體要求，努力實現土地高效利用和城鎮化科學發展，探索具有云南特色的城鎮化道路，為云南省城市化發展揭開了新的篇章。
關鍵詞：批發市場；微區位；臨沂市
Abstract：Thanks to the favorable geographical conditions，Linyi has made the local wholesale markets bustling and itself a famous city of trade and business. These markets do not only boost Linyi′s economic development，but also promote the regional exchange. The paper presents some proposals of optimizing the layout of these wholesale markets so as to improve their competitiveness.
Key words：wholesale market；micro-position；Linyi
區位是指某一行為主體進行其活動所占據的場所、地點或分布的地區[1]。不同的研究平臺，不同的區位主體，其區位研究的空間尺度存在差異。以城市或城鎮的街區為研究平臺，則屬微觀層次上的區位研究，即“微區位”。批發市場的微區位就是具體的某一個批發市場在城市街區中的具置。
一、臨沂批發市場微區位特點
臨沂地處蘇魯交界地，交通條件便利，已形成海上、空中、公路、鐵路相銜接的立體網絡，區位條件優越。臨沂批發市場憑借其優越的區位條件，經過25年的發展壯大，已成為國內聞名遐邇的商品集散地和現代商貿城[2]。現階段，臨沂批發市場正處于外向型、展銷型市場發展時期，其在城市街區的微區位布局具有顯著的交通區位指向、消費地指向特征。
(一)中心集聚趨向性
對于商業中心而言，其區位特征就是通達性高的區位。臨沂批發商城以西郊批發市場為中心，依托臨沂客運總站，圍繞西郊批發市場，先后建立了華豐批發市場、蘭田批發市場、汽配摩配城、燈具城、廚具市場等一大批綜合性、專業性批發商城，批發市場中心集聚傾向顯著。現有各種經營攤位2萬多個，50多個專業批發區[3]。該地段成為臨沂市的主要的商業地段，是臨沂市批發業最為發達的區域之一，也是臨沂市批發市場的集聚分布區。
(二)交通樞紐趨向性
交通樞紐歷來成為物流與人流集散的窗口與門戶，交通節點是人流的集散點，人流量最大。鑒于臨沂批發商城正處于外向型、展銷型市場發展階段，臨沂市批發業的繁榮和快速發展與其優越的交通區位優勢是分不開的。在利于商品與人員集散的要求下，臨沂批發商場圍繞臨沂汽車總站、水田車站、華豐車站、火車站為節點，各批發商城呈據點式網狀、多核心式發展。
例如成衣、紡織品、鞋帽批發市場，文體用品市場，電動工具市場，裝飾材料批發市場等都集聚于臨沂長途汽車站周圍。桃源科技廣場、燈具城、家具城、家電批發區、自行車市場、魯南汽車城等批發市場也集中布局于山東省最大的個體客運站——水田站附近。
(三)交通干道趨向性
城市中彼此連接成網的干道交通系統連通性很好，可以為城市內的某一區域帶來大量的出于各種目的的來往人流，從而擴大市場需求。且通達的干道還保證了區域可以快速便捷地獲得源源不斷的貨源，保證市場供應。因此，干道交通以暢通人流和貨流為主要功能，是保證批發業規模不斷擴大，并持續發展的一個重要條件[4]。臨沂批發市場在不斷發展中，圍繞通達路、蒙山大道、北園路、解放路為主體通道，形成從沂蒙路到工業大道的呈帶狀、圈層環狀批發商城密集帶。
二、臨沂批發市場微區位布局缺陷
臨沂批發市場的不斷發展壯大，有力地帶動了臨沂市當地經濟的發展，為城市下崗職工再就業提供了平臺，以及擴大區際交流發展等。同時，其批發市場微區位的現狀布置，也帶來了一些不利的影響。如引發了市區的交通阻塞、城市環境惡化、城市形象損害等問題。
(一)加重交通擁擠
車站是對外聯系的紐帶，也是一個城市文明的窗口。一個城市的完美形象的塑造，得益于建筑的設計、社會成員的保護，更為重要的是有序的交通。臨沂市批發業發展離不開四通八達的交通設施，但同時也引發了不良的影響，給城市居民的日常生活帶來了諸多的不便，居民普遍反映日常生活深受每天大量的客、貨運交通流的干擾，出行存在耗時、費力等問題。
臨沂市批發業的快速發展和市場規模的不斷擴大，吸引了大量的人流、車流和資金流。在批發市場區內，每天的人流量達30多萬人，車輛眾多，道路狹窄，堵車現象經常發生，同時也加重了城區的交通負擔[5]，交通設施超負荷運轉，部分道路破壞嚴重，并存在反復現象。
(二)惡化城市環境
硬件方面，批發商城基礎設施落后，部分市場硬件建設檔次偏低，嚴重滯后于發展需要。客貨運公司集散分布于各大批發市場周邊，每日的人流、物流和車流的密度大，造成了嚴重的大氣污染和噪聲污染。加上外來人員的大量流入，以及大量流動小吃店、水果攤，生活垃圾污染也比較嚴重。另外，由于規劃和管理的力度不夠，市場內綠化用地也嚴重不足，且原有綠地破壞嚴重，對城市環境帶來了諸多不利的影響，“臟、亂、差”現象日益凸現。
(三)損害城市形象
目前臨沂批發市場大部分市場是柜臺式、大棚式，有的還是露天市場，精品房、樓房式結構等檔次較高的市場較少，市場的配套設施也不夠健全，基本為“集貿型”市場。致使車流、人流和物流混亂，交通擁擠，衛生條件差，安全隱患多。
由于批發市場管理條塊分割，治安、管理、服務措施不到位，行政、工商、市場等管理體制不順，規章制度不健全。市場重復建設嚴重，交叉經營，無序競爭，亂收費、多頭收費現象嚴重，敲詐勒索、扒竊搶劫現象時有發生，以及滿街張貼各種野廣告、亂發宣傳單等，雜亂無序狀態在很大程度上損害了臨沂市的城市形象。
(四)社會成本高昂
從空間區位上來看，批發市場的核心區域為以長途汽車站、華豐汽車站、水田車站為節點的批發市場群，其地處臨沂市CBD區域或其附近。從土地地租競標理論來看，其經濟地租應高昂。同時批發業從產業利潤鏈條上來看，屬于微利產業，利潤率低下。又因該區批發市場建筑密度較低，多為柜臺式、大棚式，有的還是露天市場等。由此來看，集多方面因素來分析，臨沂批發市場快速健康發展的同時，臨沂整個社會付出了較高昂的成本代價，產業發展了而社會成本、機會成本代價高昂。 三、臨沂批發市場微區位優化對策
(一)分散化布局
由于臨沂城市化進程的加快，原先西郊批發市場逐漸發展成了城市中心，臨沂批發市場原有布局微區位的弊病問題日益突出，人多、車多、流動人口多及居住混亂等諸多問題日益嚴重。為了緩解城市交通壓力，打造濱水宜局生態城市，根據臨沂市城市規劃，現有長途汽車站、水田車站、華豐汽車站等已經逐步外遷。在此大背景下，應適時對批發市場布局展開調整，通過政策和市場引導，以新汽車站、火車站等為節點，合并小專業市場，組建了生產資料、生活資料、建材和農副產品四大商業區域，打造第六代批發物流市場，分散化布局。這樣既塑造專業批發市場，又能適當利用集聚經濟效應，適度規模化經營，以解決或緩解市區交通壓力，降低社會損耗。
(二)城郊化布局
伴隨著各種新興零售業態不斷涌現，如大型超市、連鎖商店、便民店的推廣普及，對批發市場造成了嚴重的沖擊，批發業面臨產業內外的激烈競爭，批發業已經進入微利時代。鑒于臨沂批發市場正處于外向型、展銷型市場發展時期，批發倉儲占地大、安全要求高等特點；以及市區繁華地段地租上漲、公交線路不斷向郊區延展等機遇。為批發業健康持續發展，降低經營成本，提高競爭能力，建議借助交通樞紐的外遷和郊區化，將批發市場隨交通樞紐城郊化布局，逐步形成“市場連基地、基地連企業、企業連市場”的“前店后廠”、貿工一體、工貿互動、共同發展的格局。
(三)小城鎮化布局
但伴隨著農村經濟的繁榮與發展，客源市場主體的鄉村化；以及大型超市、連鎖商店、便民店的鄉村化戰略仍將險阻重重。就目前來看，批發物流業仍然具有比較廣闊的發展空間與前景。批發市場可以向基礎設施較完善，交通便利通暢快捷，區位優越的小城鎮轉移，以便接近消費市場，降低中轉成本。同時，通過與鄉鎮企業、個體農戶合作建立訂單式生產分銷一體化舉措，建立地方特色專業農產品批發市場、地方特色小商品批發市場等，提升臨沂批發市場特色和競爭能力，帶動地方經濟發展。
參考文獻
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二、知能構建
1.城市形成和發展的區位因素（如圖1）
2.城市等級體系及空間分布（如圖2）
三、圖表剖析
1.影響城市形成和發展的區位因素（如表2）
2.影響城市等級及服務范圍的因素（如圖3）
3.中心地理論
中心地理論的形成前提是在理想的均質平原上，消費者購買商品和享受服務一般選擇最接近的中心地，在經濟利益驅動下，最終會形成六邊形服務網格。在這個體系中，高級中心地位于它的服務范圍中央，有六個低一級的中心地分布在服務范圍角上；這低一級的中心地又有自己較小的服務范圍，其角上又有六個更低一級的中心地分布，如圖4。
需要注意的是不同城市的服務范圍之間并沒有明確分界。在實際中并不存在理想平原，因此同等級的相鄰中心地的服務范圍可能會重疊。生活在兩個同等級中心地之間的人，有可能到兩個中心地尋求不同的服務。
四、技巧點撥
1.如何分析城市區位因素
（1）確定主導因素。確定形成城市的主導區位因素，首先應從城市剛形成時考慮，是什么因素致使城市在目前所在地；其次，隨著歷史的發展，是什么因素促進和限制了該城市的發展，通過對各因素所起作用的大小進行對比分析，即可確定城市的主導區位因素。
（2）考慮發展變化。某些區位因素在城市發展早期起著重要作用，但隨著社會的進步，時代的發展，其影響慢慢減弱，如軍事、宗教等因素。而一些過去影響比較小的旅游、科技等因素，現在卻成為某些城市的主導區位因素。另外，隨著交通方式的改變，其對城市區位的影響越來越明顯。
（3）構建區位分析。①地理位置：分析城市在一定區域內的位置特點及其與河流、重要交通干線等地理事物的相對位置關系；②自然因素：所在地區的地形、氣候等自然因素，對城市形成和發展的有利和不利影響；③社會經濟因素：主要是從交通、資源等社會經濟因素分析城市發展的優勢、潛力和不足。
2.城市等級與空間分布
城市按規模和等級看有大小、高低之分，一般規模大、等級高的城市，其服務范圍比規模小、等級低的城市大，而規模和等級相當的城市的服務范圍需進行綜合考慮分析。解答相關題目時應注意三點： ①等級高的城市具有的職能，等級低的城市不一定具有； ②同一個區域內，等級較高的城市服務范圍包含多個等級較低的城市的服輾段В不同等級城市的服務范圍是層層嵌套的；③同一個區域內，等級是變化的，但變化是有條件的。
五、典題精練
（2015年福建卷）圖5示意關中地區和楚河地區。閱讀圖文材料，回答下列問題。
材料一：發源于關中地區的戲劇“秦腔”，歷史源遠流長。古絲綢之路上的楚河中游地區有一塊“秦腔飛地”（乙城附近），當地有數萬人是關中地區居民的后裔，至今仍保留著原有的民間文化和風俗習慣。
材料二：吉爾吉斯斯坦多山地，林木等資源豐富；農業以畜牧業和小麥、棉花等種植業為主，在楚河中游地區，中吉兩國合資建設的造紙廠規模與產量居中亞地區前茅。
簡述甲、乙城市共同的區位優勢。
在地理這門學科上，你想要學好就要學會總結知識點，總結的知識點在考前其實就是最好的復習提綱，那么你知道地理必修二復習提綱怎么寫嗎?以下是小編給大家整理的，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!
地理必修二復習提綱第一章人口一、人口增長
1、影響人口增長的主要因素：生產力水平、醫療衛生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。
此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。
2、人口增長模式(人口再生產模式)：①原始型：高高低(極少數原始落后地區)。
②傳統型：高低高(水平較低的發展中國家)。③現代型：三低(發達國家或發達地區)。
3、世界人口增長：非洲人口自然增長率最高，歐洲最低;
亞洲凈增人口數量最多。
4、人口問題：①人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)。
②人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發展生產力)。
二、人口遷移
1、人口遷移的主要原因：經濟(落后地區向發達地區)、政治(政治迫害、戰爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態環境、其他因素(家庭和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2、人口遷移的意義(效應)
(1)利：①加強民族團結，促進民族融合。②加強文化交流。③減輕遷出地的人口壓力。④為遷入地提供廉價勞動力。
(2)弊：①造成遷出地人才外流。②給遷入地的環境增加了壓力，社會管理增加了難度。
三、人口分布與人口容量
1、人口環境承載力(人口環境容量)：一定時期，某一地域能夠維持撫養的最大人口數量。
人口合理容量：一個地區所能持續供養的最適宜人口數量。人口合理容量要小于環境容量。
2、影響環境人口容量(環境承載力)的因素：①資源狀況。
②生產力水平。③開放程度和消費水平。
第二章城市空間結構與城市化一、城市的空間結構
1、城市功能分區——相同的城市用地類型發生集聚
(1)商業區：位于城市中心、交通干線兩側—交通便利，通信發達，人流量大;付租能力強。
中心商務區(CBD)：建筑密集、高樓林立、交通便捷——面積有限，但需求量大。
(2)工業區：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經過。
(3)住宅區：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區：一般要求環境優美，遠離工業區和商業區。城市建設要注意保護文物古跡。
2、城市地域功能分區形成的原因：歷史因素、經濟因素、社會因素、行政因素。
3、城市規模與地域結構、服務范圍
(1)城市規模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。
(2)城市地域結構模式：同心圓模式，扇形模式，多核心模式。
(3)小城市：地域結構的分化不明顯，提供的服務種類少、級別低，服務范圍小。
大城市：地域結構的分化明顯，提供的服務種類多、級別高，服務范圍大。
二、影響城市的區位因素
(一)、自然方面
1、地形——平原地區城市密度大(熱帶地區的城市分布在高原上是因為氣候更涼爽)。
2、氣候——氣候溫暖濕潤的地區城市密度大(溫帶、沿海地區)。
3、河流——河流的供水和運輸功能決定城市區位(兩江交匯處，過河點，河口)。
(二)社會經濟方面
1、資源：克拉瑪依(石油)、伯明翰(煤)、攀枝花(鐵)、約翰內斯堡(黃金)。
2、交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。
北方城市大都在大道匯合處。
交通線的變化，會給城市發展帶來影響。(如揚州：運河通航時—興，運河淤塞后—衰)。
3、政治(如行政中心)、軍事防衛、宗教、科技、旅游等也能促進城市的形成和壯大。
三、城市化
1、城市化的標志：①城市人口增加。
②城市人口在總人口中的比重上升。③城市用地規模擴大。其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。
2、第二次世界大戰結束后城市化特點：①大城市發展速度超過小城市;
②大城市數目不斷增多;③100萬人口以上的特大城市發展快。——大城市化趨勢
3、發達國家的城市化
(1)特點：①起步早，②水平高，③出現逆城市化現象。
(2)逆城市化的原因：①對城市環境質量的要求提高。②城市土地租金高。③鄉村地區和小城鎮基礎設施逐步完善。④農村和小城鎮環境質量好，土地租金低。
4、發展中國家的城市化
(1)特點：①起步晚，但發展速度快，②城市化水平低，③城市發展不合理，大城市化趨勢明顯。
(2)我國城市化落后于工業化。
(3)城市發展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發展緩慢，人口集聚于少數大城市。
5、城市化的一般規律：城市化——郊區城市化——逆城市化——再城市化。
四、城市化對自然環境的影響
1、城市化對自然環境的影響
(1)對氣候的影響：熱島效應、雨島效應、城郊熱力環流、大氣污染嚴重。
(2)對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區范圍和深度增大。
對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時間縮短，更易形成洪峰。
對水質——城市工業廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2、城市化出現的問題：①環境污染，②交通堵塞，③住房緊張，④就業困難，⑤社會治安混亂。
3、解決措施：保護和改善城市環境——建立“生態城市”
①建立衛星城，開發新區，分散城市職能。
②改善城市交通和居住環境。擴寬主干道，建環城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
③保護和治理城市環境。大力加強綠化建設。
第三章人類生產活動與地域聯系一、農業區位因素
1、自然因素(氣候、水源、地形、土壤)：改造——溫室農業、梯田、施肥、灌溉。
2、社會經濟因素(市場、交通、政策、勞動力、地租)
市場決定著農業的類型和規模。
交通條件(特別是保鮮和冷藏技術)的發展，使市場對農業區位的影響在地域上擴展。
3、技術因素(育種、機械、化肥、農藥)
培育良種(高產、耐旱、耐寒、耐儲存等品種)：有利于擴大種植面積。
機械化：可以提高勞動生產率。
施用化肥、農藥等：可以提高單位面積產量。
二、主要農業地域類型
農業的分類：①按生產對象可分為：種植業、畜牧業、林業、漁業和副業。
②按投入多少可分為：粗放農業和密集農業(集約化農業)。
③按產品用途可分為：自給農業和商品農業。
1、季風水田農業(水稻種植業)：
(1)分布：東亞、東南亞、南亞季風區。
(2)區位條件：
①氣候：季風氣候，夏季高溫多雨，雨熱同期，適合水稻生長。
②地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土壤肥沃，土層深厚，利于耕作。
③勞動力：(屬勞動密集型農業)人口密集，勞動力豐富，利于精耕細作。
④歷史：種植歷史悠久，傳統經驗豐富，也有飲食習慣的影響。
(3)主要特點及原因：
①小農經營。原因：以家庭為單位，生產規模小。
②單產高，但商品率低。原因：精耕細作;但農村人多，自給為主。
③機械化水平低。原因：經濟水平低，體力勞動為主。
④水利工程量大。原因：季風氣候，水旱災害頻繁發生。
⑤科技水平低。原因：種植歷史悠久，傳統經驗豐富。
2、商品谷物農業：
(1)分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國，我國東北、西北有國營農場。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機械化生產)。
(3)區位條件：
①自然條件：地勢平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地廣闊，地廣人稀(大規模經營的可能)。
②社會經濟條件：交通發達，技術水平高。
③技術條件：機械化程度高。
(4)特點：①生產規模大;②機械化程度高;③商品率高。
3、大牧場放牧業：
(1)分布：阿根廷、美國——牛;澳大利亞、新西蘭、南非——羊。
(2)區位條件：
①氣候：大面積的干旱、半干旱地區。②植被：植被稀疏，不適合種植業，只能放牧牲畜。
(3)阿根廷潘帕斯草原的區位優勢：
①氣候溫和，草類茂盛。②地廣人稀，土地租金低，有利于大規模生產。③距海港近。
(4)阿根廷潘帕斯草原的發展措施：①培育良種②改善交通運輸條件③開辟水源④種植飼料。
(5)特點：①生產規模大;②專業化程度高;③商品率高。
4、乳畜業：
(1)分布：歐美發達國家、大城市附近。
(2)區位條件：(以西歐為例)
①氣候溫暖濕潤(溫帶海洋性氣候)，利于牧草生長。②地形平坦，利于飼草和飼料種植。③人口密集，經濟發達，城市化水平高，有飲用牛奶的習慣，市場廣闊。
(3)特點：①商品率高;②機械化程度高;③集約化程度高。
5、混合農業
(1)主要是牲畜和谷物的混合農業。我國珠江三角洲的基塘生產主要是漁業與林業的混合農業。
(2)分布：歐洲、北美、澳大利亞(“騎在羊背上的國家”、“坐在礦車上的國家”)等。
(3)特點(墨累—達令盆地的“小麥——牧羊帶”為例)
①良性的農業生態系統：互惠互利：種植業為畜牧業提供飼料，畜牧業為種植業提供肥料休耕和輪作、(有利于恢復土壤結構，提高土壤肥力)、種植、牧場。
②有效合理的農事安排：小麥農忙(播種5—6月、收割11—12月)正是放牧的閑時。
③對市場的適應性強：靈活的生產選擇，根據市場確定是多種植小麥還是多牧羊。
6、其他農業地域類型
(1)遷移農業：包括熱帶雨林遷移農業和游牧業，分布在某些較原始的落后地區，生產力水平低。對環境有所破壞，會導致生物多樣性減少，氣候惡化。
(2)種植園業：種植單一的熱帶經濟作物，如咖啡、橡膠等。特點是生產規模大，專業化程度高，商品率高。
三、農業生產活動對地理環境的影響
1、對生物的影響：①開墾耕地、砍伐森林等;
②人工培育良種;③過渡放牧導致草場破壞，出現荒漠化;④施用農藥會使農產品遭到污染，導致農產品質量下降。
2、對土壤的影響：①大水漫灌導致土壤鹽漬化;
②長期施用化肥會使土壤板結，變酸變硬。
3、對氣候的影響：砍伐森林與植樹造林、修建水庫與引水灌溉都改變了下墊面性質，改變了大氣的熱源和水源條件。
4、對水文特征的影響：①修建水庫和引水灌溉：改變了河流徑流的流量過程;
②開墾梯田、砍伐森林、植樹造林：影響河流含沙量。
四、工業區位因素
1、影響工業區位的因素
(1)自然因素：礦產、土地、水源、氣候等。
(2)經濟因素——接近原料、燃料(如有色金屬冶煉、重化工基地)、市場——節省運費。
(3)勞力和技術：需要大量勞動力的工業，工資在產品成本中的比例較高(勞動密集型工業)，工廠要布局在有大量廉價勞動力的地方。技術密集型工業要靠近高等教育和科技發達的地方。
(4)工農業基礎和協作條件：包括生產協作和社會協作。
(5)環境：工業布局要注意經濟效益、社會效益和環境效益。
工業布局中的環境因素：
①風向，分為三種情況：有大氣污染的工廠應位于居民區主導風的下風向、季風對吹風向的垂直方向、最小風頻的上風向。
②水源：有水污染應的位于居民區的下游，生產中對水質要求高的應位于居民區的上游。
③離城市距離：有污染的不能在城區內，有大氣污染的應位于城市熱力環流圈以外。
2、工業區位因素的變化：
(1)原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區位的影響在逐漸加強。原因：工業所用的原料范圍越來越廣，交通運輸條件的改善。
(2)交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區，對工業具有很大的吸引力(近年來，一些發達國家交通運輸已相當完善，交通運輸不再成為他們考慮的主要因素)。
(3)信息通信網絡的通達性作為工業區位因素的重要性越來越突出。
(4)勞動力素質的影響逐漸增強。
3、工業區位指向類型
(1)原料指向型：
①工業特點：原料不便長距離運輸或運輸原料成本高。②區位選擇原則：接近原料產地。③主要工業部門：采掘工業、制糖業、水產品加工業、水果加工業等。
(2)動力指向型：
①工業特點：需消耗大量能源。②區位選擇原則：接近能源基地。③主要工業部門：有色金屬冶煉廠。
(3)市場指向型：
①工業特點：產品不便遠距離運輸或運輸產品成本高。②區位選擇原則：接近產品的消費市場。③主要工業部門：瓶裝飲料業、家具制造業、印刷、石油加工業等。
(4)勞動力指向型：
①工業特點：需投入大量勞動力。②區位選擇原則：接近有大量廉價勞動力地區。③主要工業部門：普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業等。
(5)技術指向型：
①工業特點：技術要求高。②區位選擇原則：接近高等教育和科技發達地區。③主要工業部門：集成電路(微電子)、精密儀器等。
五、工業地域的形成
工業聯系：①生產上的聯系。②空間上的聯系。③信息上的聯系。
1、工業集聚和工業地域的形成
(1)導致集聚的主導因素：道路、供水、供電等基礎設施;廉價勞動力;資源和能源分布等。
(2)集聚的效益(作用)——規模效益(降低成本，提高利潤)
①可以加強企業間的信息交流和技術協作。
②降低中間產品的運輸費用和能源消耗。
③共同利用工業區的道路、供水、供電、通信等基礎設施，節約生產建設投資。
④有利于集中處理生產過程中的環境污染問題。
2、工業分散和工業地域聯系
(1)工業分散的原因：為了充分發揮不同地方的區位優勢(如跨國公司在全球范圍尋找最佳區位)。
(2)工業分散的兩種類型：①產品輕、小、價格貴，②產品極其復雜，如飛機。
(2)工業分散的條件：①現代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價;②現代化的通信技術和手段——世界的“同時性”。
六、主要工業區
1、傳統工業區
(1)概況：①分布：德國魯爾區、英國中部工業區、美國東北部工業區、我國遼中南工業區。②形成條件：豐富的煤、鐵資源。③工業部門：紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工。④興盛時間：第一次工業革命后到二戰結束。⑤特點：生產規模大，資源消耗大，環境污染嚴重。
(2)德國魯爾區的區位條件：①豐富的煤炭資源。②充沛的水源。③便捷的交通。④廣闊的市場。
(3)魯爾區衰落原因：①生產結構單一。②煤炭能源地位下降。③世界性鋼鐵過剩。④新技術革命的沖擊。⑤環境污染嚴重。
(4)魯爾區整治措施：①發展新興工業和第三產業。②調整工業布局。③拓展交通。④發展科技。⑤消除污染，美化環境。
2、新興工業區——意大利工業小區
(1)生產特點：①以中小型企業、輕工業為主。②生產過程分散。③資本集中程度低。④分散在農村或小城鎮。
(2)生產模式：中小企業集聚的工業小區模式，形成了機構完善，功能齊全的生產——銷售——服務——信息網絡。
3、新興工業區——美國“硅谷”(高新技術工業區)
(1)高新技術工業的特點：①從業人員知識技能水平高。②產品更新換代周期短。③研究開發費用高。④產品面向世界市場。
(2)“硅谷”區位條件：①位置優越。②環境優美，氣候宜人。③有高等院校。④交通便利。⑤軍事訂貨(美國特有)。
七、主要交通運輸方式
1、鐵路運輸：運量大，速度快，運費較低，愛自然因素影響較小，連續性較好，但造價高，占地廣，耗費金屬材料多。
適宜大量、遠距離運輸。
2、公路運輸：機動靈活，對自然條件適應范圍廣，周轉快，裝卸方便，但運量小，成本較高，運費較貴。
適宜小量、近距離運輸。
3、水運(包括河運和海運)：運量大，成本低，但速度最慢靈活性和連續性差，受自然條件影響大。
適宜大量、遠距離運輸。
4、航空運輸：速度最快，但投資大，運量小，運費最高。
適宜運輸急需，貴重且運量不大的物品。
5、管道運輸：損耗小，連續性好，運量大，但投資大，靈活性差。
適宜氣態和液態運輸。
八、交通運輸布局
1、主要區位因素：經濟因素;
自然因素(地形、河流、自然災害等);技術因素。
2、區位因素變化：過去自然因素是最重要的影響因素;
隨著科技進步，經濟因素越來越重要。
3、上海港的主要區位因素：①水域條件(航行條件，停泊條件)，②陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)。
4、機場建設：①要有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水;
②要有良好的地質條件，以保證地基穩定;③要避開低濕地區;④與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。
5、鐵路建設：①區位因素：合理布局交通網;
促進沿線經濟發展;促進地區穩定繁榮;先進科技是保障。②意義：促進工業生產;加速區域開發;加強工農業城鄉聯系;促進文化科技交流;促進民族融合與交流;有利于政治統一、國家安全，鞏固邊防等。
6、公路的選線原則：①平原地區：少占好地，避開沼澤地，處理好與農田水利設施和城鎮發展的關系。
②山區：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質、水文條件復雜的地段。
線路的總體走向決定于經濟因素，而某一段的具體走向可能取決于地形、地質或技術條件。
十一、交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業網點的影響
1、交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點。
(2)交通運輸與聚落空間布局
①運輸方式對聚落空間布局的影響：南方以水路交通為主，聚落臨水布局;北方以陸路交通為主，聚落多靠近大路等交通要道。
②不同環境對聚落空間布局的影響：北方地勢平坦開闊，聚落多呈團塊狀，形態比較規則，道路呈棋盤式。南方河流密集的平原地區，聚落沿河流、鐵路、公路分布，布局形態呈帶狀。
(3)交通運輸與城鎮分布：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮。
(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2、交通運輸方式和布局的變化對商業網點的影響
(1)交通運輸對商業網點的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運輸和布局的變化對商業網點的影響
隨著高速公路的發展，許多商業集聚在高速公路和城市結合部。
隨著交通運輸和現代物流業發展，在城市邊緣交通便利處出現各種類型的專業化市場、大型超市等。
隨著城市交通的改善，人們出行范圍擴大，一些多功能的大型購物休閑中心誕生。
電子計算機、網絡技術的發展，網上購物、電子商務、無人售貨等得到發展。
第四章人類與地理環境的協調發展一、人地關系思想發展的歷史演變：
1、崇拜自然——采獵文明——人與自然是恐懼與依賴的關系;
2、改造自然——農業文明——人對自然的依附性大大減弱，對抗性增強;
3、征服自然——工業文明——人地關系全面呈現不協調，人地矛盾迅速激化;
4、謀求人地協調——當今社會——人口、資源、環境和諧發展
二、人類面臨的主要環境問題
1、環境問題——原生環境問題和次生環境問題
資源的合理開發利用：
①可再生資源：關鍵在于“合理開發”——控制開發強度，保護和促進更新
②非可再生資源：關鍵在于“合理利用”——節約和綜合利用，尋找新的代替品
2、環境問題產生的原因——①人口壓力、②資源的不合理利用、③片面追求經濟的增長。
(1)人類生產和生活活動消耗資源的速度超過其再生速度;
(2)人類向環境排放廢棄物的數量超過環境的自凈能力。
發展中國家的環境問題比發達國家嚴重，原因是：①環境承受著發展和人口的雙重壓力;②經濟技術水平低，沒有足夠的能力進行環境保護;③發達國家將污染嚴重的工業轉移到發展中國家。
(三)主要環境問題——環境污染、生態破壞
1、環境污染：
(1)大氣污染：全球氣候變暖、酸雨、臭氧層破壞——污染源：工業生產、家庭生活、交通工具
①全球氣候變暖——由大量燃燒礦物性燃料引起
主要溫室氣體有CO2、CH4、N2O、O3等。火山灰、植樹造林能減弱氣候變暖的趨勢。
危害：沿海——冰川融化，海面上升，淹沒沿海低地，耕地減少，風暴潮和鹽堿化加劇。
中緯度地區——蒸發量增大，耕地和草原退化，沙漠化擴大，農業種植面積縮小。
②酸雨(霧、雪)——由大量燃燒礦物性燃料引起，pH值小于5.6的大氣降水。
危害：對水體，對土壤，對生物，對建筑物的影響。
③臭氧層破壞——由制冷劑氯氟烴化合物引起。
(2)水污染：工業廢水;農業污水(來自農藥、化肥);生活污水(各種洗滌水，包括氮、磷等)
(3)土壤污染：
(4)固體廢棄物污染：工業垃圾、農業垃圾、建筑垃圾和城市生活垃圾
危害：污染大氣、污染水源、污染土壤、影響衛生傳播疾病
處理：分類回收、綜合利用;填埋;堆肥(發酵、高溫殺菌);焚燒(發電)等
2、生態破壞：破壞生態平衡——生物物種減少、森林和草原破壞、土地荒漠化、水土流失等。
(1)生物物種銳減
①現狀：生物多樣性遭到破壞的程度越來越快。(大規模的物種滅絕發生在熱帶雨林)。
生物的作用：①經濟方面—為人類提供食物、木材、工業原料等。
②生態方面—促進生態系統中物質循環和能量流動，構成生命支持系統。
②原因：亂砍濫伐、過度捕獵、環境污染。(外來生物入侵也能導致物種滅絕)
③危害：生物多樣性破壞，食物鏈斷裂，使生態平衡失調。
(2)森林資源破壞——森林被稱為“地球之肺”，森林是陸地生態系統的主體。
森林面積減少的原因：砍伐、開荒、開礦、薪柴采集、放牧和空氣污染
(3)濕地減少——濕地被稱為“地球之腎”
①濕地的作用：經濟作用——提供食物、水源，航運、養殖、旅游、灌溉等
生態作用——保護生物多樣性，涵養水源、蓄洪防旱、調節氣候(濕地中的泥炭含有大量未分解的有機物，不參與大氣CO2的循環，成為炭庫，可緩解“溫室效應”)
②濕地減少的原因：水土流失導致泥沙沉積;引水灌溉導致入湖(沼澤)水量減少;圍湖(海)造田，使湖泊、灘涂面積縮小;水體富營養化，使濕地功能減弱甚至喪失。
(4)土地荒漠化
①沙漠化的表現：耕地、林地、草地、濕地縮小而引起的土地沙化、石漠化和次生鹽漬化。
②主要分布地區：干旱、半干旱、半濕潤地區。
③西北沙漠化的成因：
自然原因：氣候干旱，植被稀疏，土壤疏松;多風(暴雨、鼠害等)。
人為原因：人口激增導致過度農墾、過度樵采、過度放牧、水資源的不合理利用。
④防治的主要措施：
Ⅰ.控制人口數量：有利于緩解人地矛盾，建立人口、資源、環境協調發展的生態系統
Ⅱ.生態恢復和建設：
利用生物措施和工程措施防風固沙
綠洲地區：封沙育草(外圍);植樹造林(前沿);建立農田防護林網(內部)。
在缺乏水源的地區：利用柴草等材料，在流沙地區設置沙障，固阻流沙。
調整土地利用結構，合理配置農林牧業：植樹種草，合理放牧，退耕還林還草
多途徑解決能源問題：如開發新能源，營造薪炭林、興建沼氣池、推廣省柴灶等。
Ⅲ.合理利用水資源：改善耕作和灌溉技術，推廣節水農業;合理分配河流上中下游水資源，既考慮上、中游的開發，又考慮下游的生態保護。
(5)土壤次生鹽漬化
①分布(我國)：華北平原、東北平原以及綠洲上(有水源灌溉的荒漠地區)。
②次生鹽漬化的成因：人為方面：耕作技術落后，不合理灌溉(大水漫灌)。自然方面：氣候干旱，蒸發旺盛，鹽分易在地表聚集。
三、可持續發展
(1)可持續發展概念：既滿足當代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力。
(2)可持續發展內涵——生態(基礎)、經濟(條件)、社會(目的)的可持續發展
(3)可持續發展需要遵循的原則：
①公平性原則：同代人之間、代際之間、人與動物之間、不同國家和地區之間的公平。
②持續性原則：經濟活動和社會發展必須保持在資源和環境的承載能力之內。
③共同性原則：地球是一個整體，地區性環境問題往往會轉化為全球性問題。地區的決策和行動，應有助于實現全球整體的協調。
(4)措施：發展循環經濟
①工業方面發展清潔生產：評估產品對環境影響的傳統方法只把焦點放在末端處理上。清潔生產則從原料開采——生產——消費——廢棄物處理的全過程來評估產品對環境的影響程度。
②農業方面發展生態農業，如混合農業，基塘農業，立體農業等。
四、中國的可持續發展道路
1、中國走可持續發展道路的必要性：
①龐大的人口壓力：
②資源短缺令人擔憂：人口壓力大、經濟迅速發展和資源利用率低。
③深刻的環境危機：環境污染從城市迅速向農村蔓延，生態破壞范圍仍在擴大。生態極危機區分布于東部地區，這里人口密集、經濟發達，人類活動頻繁。
2、中國可持續發展戰略框架：1994年3月，國務院了《中國21世紀議程》
3、生態農業是具有中國特色的農業可持續發展模式。
留民營村建設生態農業的措施：
①調整農業結構：由單一的種植業調整為農、林、牧、副、漁全面發展
②開展綜合利用：以農畜產品為中心，發展飼料加工廠和食品加工廠。
【關鍵詞】城市化；土地集約利用；土地利用特征
土地是人類賴以生存和生產的基本資源和環境，是最重要的自然資源之一。城市是一定規模及密度的非農業人口聚集的地方和一定層級地域的經濟、政治、社會和文化中心。在城市化的過程中，經濟發展、人口增加加劇了中國土地資源利用的矛盾。人多地少是我國的基本國情之一，因此，人口與土地資源的矛盾十分突出。
一、 城市化建設中土地集約利用內涵及特征分析
（一）城市土地集約利用內涵
我們綜合了幾種具有代表性的觀點后將城市土地集約利用的內涵界定為：以合理布局、優化用地結構和可持續發展的思想為依據，通過增加存量土地投入、改善經營管理等途徑，不斷提高土地的使用效率和經濟效益。
（二）城市化進程中土地集約利用的基本特征
1、區域性特征。區域發展為城市土地集約利用提供了動力。區域作為地球表層某特定范圍內的地域綜合體，有其特定的自然、社會、經濟、生態、環境等要素特征，及其固有的形成、發展過程與演化機制，表現出區域固有的演化規律。
2、區位性特征。區域性特征反映從區域宏觀角度來講，不同城市具有不同的土地集約利用程度和模式。區位特征則強調城市建成區范圍內部，不同區位的土地具有不同集約利用的特點。因此研究城市土地集約利用應該把握城市土地集約利用空間分布規律。
3、動態性特征。要研究城市土地集約利用，不能孤立于城市特定的發展階段去討論，應該把握城市不同發展階段的土地集約利用的規律，去研究城市土地利用合理的集約度，并通過對未來城市的發展趨勢，研究城市土地集約利用的潛力。
4、層次性特征。對城市土地集約利用對于不同層次關注的重點不同。對整個城市區域土地進行宏觀尺度的集約利用評價時，需要從各個方面進行評判，包括總量、結構、開發強度、投入、產出等，強調城市用地規模、城市用地功能、城市用地結構和城市綜合效益最終結果的合理性。
5、無限潛力特征。城市土地集約利用狀態是城市土地利用系統不斷演化的結果。可以說，任何一種城市土地利用狀態其集約形式都不是終結的，都是有潛力可挖的。
二、城市土地集約利用影響因素
（一）土地區位和土地用途對城市土地集約利用的影響
土地的位置固定性決定了土地區位的差異性。土地的用途不同，其投入產出比例不同，土地利用的效益不同。在城市土地利用過程中，一般是商業用地的投入和產出要遠遠高于工業用地和住宅用地。在競爭條件下，區位較好的地區其地租相對較高，不同用地類型的土地使用者其區位選擇也會有很大差別。能獲得較高土地收益的用途占用區位條件較高的土地，土地利用的集約程度高；利用能力低的用途只能占據區位條件較差的土地，土地投入產出少，土地利用的集約度低。所以城市土地區位和用途是影響城市土地集約利用的重要因素。
（二）城市土地供應潛力與人口密度增加對城市土地集約利用的影響
城市土地集約利用程度與區域土地資源總量供給和人均擁有土地資源的面積直接相關。①可以說土地資源的稀缺程度是土地集約利用的最直接的資源約束因素。人口聚集是城市的特征之一，城市人口密度增大伴隨著城市人口規模的增大。越是人口密集的區域，越容易形成人口聚集，形成規模較大的城市。這是城市聚集效應體現在人口這一方面，城市各種要素的聚集，對城市土地集約利用提出了要求。并且不同要素的聚集程度，會產生不同的土地利用集約度。
（三）土地價格對城市土地集約利用的影響
土地價格對土地集約利用有重要影響。一方面，土地價格是城市聚集相應的體現，這是因為聚集行為導致一定范圍內的土地需求增加，受到供求關系的影響，土地價格上升。另一方面，各種要素的聚集使得單位土地面積產出增加，土地使用者支付地租的能力增強，不同土地使用者競爭的結果是土地價格不斷上漲。在人地關系緊張的城市里，土地資源總量有限，土地供求關系緊張，土地價格增高，土地集約利用的要求增加。因此，地價水平可以作為衡量城市土地集約利用程度和集約潛力的參考指數。
（四）生態環境容量（承載力）對城市土地集約利用的影響
城市生態環境是城市土地集約利用的重要限制性因素。城市的發展必須轉變觀念，要考慮用區域環境的適宜承載力決定城市的發展可能。②未來的城市發展，資源環境成為城市發展的首要約束條件。也就是說城市環境容量（環境承載力）決定了城市土地集約利用的最高強度，是城市土地集約利用的限制性因素。
三、城市土地集約利用方式取向
城市化建設中土地集約利用方式主要分為擴散性城市土地利用方式和密集性城市土地利用方式。
通過對比可以知道，密集性城市模式要求更高的環境控制。擴散性或密集性城市發展的選擇不能僅被看作是經濟效率的純粹功能標準，而應該是環境標準。
四、兩種利用模式的選擇與取舍
雖然密集性模式中城市活動加強，土地利用強度高，且保護區域環境上具有優點，但城市建成區內部過高的密度不可避免減少公共綠地面積，影響城市生態環境。面對密集性模式的局限性以及對地區可持續能力的爭論，人們開始提出用“混合利用”來實施密集型城市原理。即在城市內部將各種活動綜合，包括服務活動、工業活動以及綠化農業活動。美國馬里蘭州州長于1997年首先提出“精明累進”這一概念，初衷是建立一種使州政府能指導城市開發的手段，并使政府財政支出對城市發展產生正面影響。發展至今，精明累進雖無確切的定義，但主要內涵是為了重塑城市和郊區的發展模式，改善社區，促進經濟，終止城市向外擴張，保護環境，建設更可居住的環境。
我國現在也處于快速城市化階段，而且在世界上屬于人多地少、耕地資源稀缺的國家。城市土地集約利用就顯得非常重要，而城市土地集約利用方式的選擇又決定著土地集約利用的效率。然而，城市化建設過程中并沒有固定的土地集約利用方式，就像前面所提到的一樣城市土地集約利用本身就具有動態性的特征。所以，各地方政府要因地制宜采取合適的城市土地集約利用方式，以推進城市化健康穩定發展。在這個過程中要做到：（1）合理控制用地規模，科學預測城市大小；（2）開發計劃中要最大限度地利用已經開發的土地和基礎設施；（3）鼓勵土地利用的緊湊模式，提高土地利用效率，反對城市蔓延，鼓勵對現有城區及社區中的填充式發展；（4）提倡土地混合使用，避免城市地區單一化、貧困化。住房類型和價格多樣化，不同收入階層混雜使地區充滿活力；（5）加強土地收益管理；（6）健全土地稅制。
參考文獻：
國外方面,Kindleberger(1974)、Park(1989)分別從不同角度研究了區域金融中心的形成過程,前者認為金融機構的聚集主要源于跨地區支付效率的提高,而后者指出規模經濟促使金融機構選擇一個特定的區位,可惜他們的研究僅限于解釋區域金融中心形成的原因,并沒有提出其城市定位的思路;Abraham(1994)分析了37個國際金融中心的競爭力表現,隨后Liu(1997)又在Abraham研究的基礎上,利用層次成簇法評價了亞太地區多個金融中心,但是他們的成果也只是比較現有的金融中心,對于如何定位新的區域金融中心依然未有涉及。
在國內,張軍洲(1995)、殷德生(2000)、劉仁伍(2002)等進行了開創性的嘗試,可是他們的研究更多的只是定性的描述和數據的比較,缺乏經濟計量的實證分析;殷興山(2003)構建了金融綜合競爭力的指標體系,指出金融競爭力由聚集力、資源力和區位力構成,然而其所選指標過于簡單,而且二級指標的權重均由專家打分而來,主觀性無法避免;倪鵬飛(2005)、王仁祥(2005)利用模糊數學模型計量了城市綜合競爭力指數,雖避免了主觀因素的影響,卻又忽視了各指標間可能存在的相關關系。
基于上述分析,我們主要采用因子分析的實證方法,通過方差分解提取具有代表性的綜合因子,計算相關矩陣特征值得出因子權重,最后根據因子綜合得分對樣本城市進行排序,確定設立西南地區區域金融中心的城市。
二、構建區域金融中心城市定位的評價指標
(一)影響區域金融中心形成的因素
區域金融中心,形成于金融資源按市場原則在空間上自由轉移和優化配置的過程,它是區域金融非均衡性發展的結果,現代市場經濟為其產生和發展奠定了一定的基礎。但是,欲構建功能齊全、作用突出的金融中心,只考慮地理位置、經濟狀況和金融實力是遠遠不夠的,還需要考慮到交通運輸、電信設施等基礎建設以及經濟金融政策、法律稅收制度等環境的完善。
1、優越的區位條件
區域金融中心的區位是指金融活動有序運行的場所,包括地理區位和行政區位。在地理區位方面具有優勢的城市,擁有比區內的其它城市更便利、更通達的地理位置,這有利于降低區內金融機構之間的交易費用,還可以通過成本優勢吸引區內其它城市的企業向該城市聚集,進一步促進區內的規模經濟和專業化分工。因此,在地理區位方面具有優勢的城市,更容易演變成為真正的區域金融中心。在行政區位方面具有優勢的城市,政府可以依靠行政權力向該城市聚集金融資源,吸引金融人才,完善金融市場,擴大金融規模。而且隨著政府級別的提高,其擁有的行政權力也逐漸增大,政府宏觀調控的能力也逐漸增強,也就更加容易組建和培育區域金融中心。
2、強大的經濟實力
從區域金融中心的形成和發展過程可以看出,一個地區擁有強大的經濟實力是促使這個地區最終形成金融中心的內在動力。首先,經濟實力強大的地區能夠吸引大量的企業,而這些企業在發展的過程中既是資金的供給者,又是資金的需求者,它們的存在為金融業的發展提供了廣闊的市場空間,金融機構能充分發揮其資源優化配置的作用,為眾多企業的發展提供金融支持。其次,經濟實力強大的地區能夠為人們提供更多的就業機會、更大的發展空間,創造更好的生活環境,帶來更多的勞動回報,因此也吸引著大量的高素質人才,這為金融中心的形成儲備了充足的人力資源。
3、完善的金融體系
區域金融中心的形成是中心城市金融發展的最終結果,中心城市金融體系的完善與否,直接影響著中心城市金融發展的速度和質量。一方面,完善的金融體系擁有一個發達的金融市場作為基礎,這個發達的金融市場,可以提高資金的使用效率,聚集資金引導儲蓄向投資轉化;可以提供良好的投資機會,提高金融資產的收益率;可以靈敏地反映金融市場信息,使得金融資源得到充分利用。另一方面,完善的金融體系擁有數量眾多的金融機構,這些金融機構的聚集,為彼此之間的合作與分工創造了有利條件。金融機構間的合作,有利于建立良好的信譽機制,可以減少投機行為,大大降低交易費用,而金融機構間的分工,促進了金融產業的專業化發展,提高了金融機構的運作效率。
4、良好的基礎設施建設
基礎設施是以物質形態為特征的基礎結構系統,包括交通、通訊、能源以及醫療、科研等。金融要素的聚集擴散,金融機構的穩定運轉都要以基礎設施為載體,基礎設施的規模、質量對區域金融中心的形成有直接的影響。第一,良好的基礎設施建設,可以為金融業的發展和運行提供充裕、便捷的載體條件,有利于金融機構開展業務,便于吸引大量資金。第二,良好的基礎設施建設,能夠給該城市的居民帶來非貨幣的額外收益,可以吸引區域內其它城市的高素質金融人才向該城市聚集,為金融中心的形成提供有利的人才條件。第三,良好的基礎設施建設,如智能化的交通系統,一體化的通訊網絡,可以為金融業務的創新和區域金融中心的形成創造良好的物質基礎。
5、寬松的政策環境,健全的法律制度
區域金融中心的形成,客觀上要求市場處于資源配置的基礎地位,這要求我們對金融中心進行城市定位的時候,必須基于一個擁有寬松的政策環境和健全的法律制度的城市。一方面,寬松的政策環境,可以保證資金在金融中心自發流動、有效配置,可以使得進入金融中心的生產要素和最終產品得到充分的利用,可以激發金融從業人員的創新意識,為金融業務的創新提供良好的平臺,為金融中心的發展提供足
